年初，曾传出一汽马自达解散的传闻。就在昨日，有消息称，一汽马自达正在与长安马自达就合并品牌相关业务进行谈判。看来2022年一汽马自达新车计划，“一汽马自达解散”的消息已经得到证实。
逸马全系长马生产，6月完成交接
据第一财经报道：一汽集团、马自达、长安汽车正在协商，三方拟将一汽-马自达汽车相关业务并入长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。相关合并计划预计6月左右完成，一汽马自达内部大规模人员外流已经开始。
产品和售后。原一汽马自达雅特兹等车型全部转让给长安马自达。原一汽马自达经销商也将与长安马自达合并。同时，长安马自达还将负责一汽马自达原厂车型的售后工作。
随着与车企合资的持股限制不断放宽，外资在合资企业中的话语权和控制权也越来越大。因此，有业内人士透露，国内两家公司的合并主要是马自达的意愿。对于一汽来说，马自达品牌在一汽集团内的重要性已经不如以前，而且一汽目前正专注于红旗品牌和奔腾品牌的建设，无暇顾及马自达。和平分手是每个人最好的选择。
马自达倒下三年，“异响”成导火索
与一枝独秀的丰田和本田不同，马自达已经连续三年下滑。2018年，马自达销量同比下滑12%至27.2万辆。2019年同比下降16.37%，仅为22.8万辆。2020年，马自达销量再次下滑5.79%，至辆。其中，长安马自达全年累计销量同比增长0.24%；一汽马自达销量为77,907辆，同比下降14.78%。
在此期间，一汽马自达对马自达在华销量的贡献从近50%下降至37%，尤其是去年8月以来，长安马自达的销量是一汽马自达的两倍多，而且这种两极分化一直持续到年底. 成立于长安马自达之前的一汽马自达2022年一汽马自达新车计划，曾被消费者认为保留了马自达的魅力和精髓，如今却成了拖累。
年中大规模爆发的“异音门”就是导火索。就在去年，一汽轿车为马自达生产的阿特兹和CX-4出现异响，售后服务跟不上，打击了消费者的购买信心。
不知道如何适应的小众品牌注定要失败
去年3月，马自达宣布闭门造车。2022年3月之前，马自达不会推出重要的新车型，也不会对现有车型进行大改款或换代。有业内分析人士猜测，马自达是在“憋大招”量产转子发动机，将品牌推向二线豪华品牌的地位。也有车友认为，马自达这样做的原因只有一个，就是“穷”。
而且，与丰田、本田相比，马自达缺乏灵活性还体现在能否“一车多吃”。比如丰田雅力士L可以变身为智轩、智享、威驰和威驰FS四种车型，分为雷凌和卡罗拉。就连RAV4这几年也多了一个同门兄弟威兰达。本田先后推出了冠道和UR-V、雅阁和Spiro、缤智和XR-V、艾力逊和奥德赛等多款双黄蛋车型。
反观马自达，或许是因为声音微弱，缺乏“一车多吃”的重新设计和差异化营销技巧，一汽马自达展厅只能让阿特兹，而长安马自达展厅只有昂克赛拉， CX-8和CX-30这些车。
合并能否带来改变？
品牌统一对马自达来说是一个积极的变化，但变化非常有限。不能像热销车型那样给马自达在中国的业务带来质的变化。但总的来说，合并经销商、统一营销策略、系统化地在同一个标准下制造所有车型，是马自达未来国产提升的良好基础。
合并后，马自达解决了长期以来“一女两夫”的尴尬局面。没有“第三者”，长安与马自达这对“结婚16年的夫妻”能否迎来第二春？最后不知道当时有多少车主痛恨“长马”，买了一辆“逸马”。那个时候开车去长安马自达4S店会是什么感觉。
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