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传一汽马自达将“解散”，长安马自达接手？官方回应...
4月6日，马自达中国相关负责人告诉新京报贝壳财经记者，“我们没有听说有任何相关决定，也无法对个别媒体的猜测性报道发表评论，如果有官宣的话，会第一时间公布，第一时间和大家沟通，对外公布。
一汽马自达将解散，长安马自达接管马自达国产轿车业务
4月6日2022年一汽马自达新车计划，据第一财经报道，一汽集团、马自达、长安汽车正在协商，三方拟合并一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称马自达汽车销售有限公司）正在开展的马自达品牌相关业务。简称“一汽马自达”）并入长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司（以下简称“长安马自达”）。
对此，长安汽车相关人士也证实了这一消息，并表示除了经销商层面的合并，阿特兹等车型也将转移至长安马自达生产。一汽集团与马自达的合作关系始于2003年，至今已有18年的历史。不过，在过去的18年里，两者并没有成立一家集产销为一体的合资车企，而只是一家合资的销售公司。一汽马自达销售的马自达车型均为马自达授权，一汽奔腾生产。
目前，马自达在中国有6款国产车型在售，分别是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中长安马自达拥有4款，一汽马自达拥有2 种风格。如果排除一汽集团自主研发的CX-4，马自达进口一汽马自达的阿特兹车型实际上只有一款。
在马自达“价值营销”理念的推动下，一汽马自达自2016年以来先后停产CX-7、马自达6、马自达8和马自达6锐意四款车型，进一步加剧了一汽马自达的经营困难。乘联会数据显示，一汽马自达2017年销量为12.4万辆，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆；2019年为9.14万辆，2020年进一步下滑至7.98万辆，销量同比下滑。
根据马自达此前的规划，为迎接技术变革的挑战，马自达计划将全部资金投入到大规模的新车架构计划的研发中，2022年3月之前不会有新车发布。
一汽马自达再次陷入解散风波，憋大招还是造谣？
“一汽马自达将‘解散’，长安马自达将全面接管马自达的国产轿车业务。”
大约三个月的时间，这个曾经被爆料的消息再次闹得沸沸扬扬。
4月6日，马自达中国相关负责人告诉新京报贝壳财经记者，“我们没有听说有任何相关决定，也无法对个别媒体的猜测性报道发表评论，如果有官宣的话，会第一时间公布2022年一汽马自达新车计划，第一时间和大家沟通，对外公布。
谣言又起，有网友表示，“马自达粉们欣喜若狂！一汽马自达早该关门了，阿特兹和CX-4就更不用说了，质量老是有毛病，逸马基本就是国产了带有马自达外壳的汽车。汽车”。不过，外界也看到，处境艰难的马自达似乎有意“抱团打新能源”，“抱团收割”。
对于马自达在中国的产品布局，马自达中国相关负责人表示，将按计划在合适的时间发布。
是大动作还是空穴来风？
4月6日消息，一汽集团、马自达、长安汽车正在洽谈。三方拟将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，并入长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。重组有望在6月前完成，人员加速外流。除了经销商层面的合并，阿特兹等车型也将转移至长安马自达生产。
这样的传言，与去年底的传闻如出一辙。
当时网上有消息称，一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司的员工也将转移至奔腾或红旗事业部。加工; CX-4预计投产到5月，待现有配件消化完毕后停产；原一汽马自达经销商将继续销售CX-4，并为车主提供售后服务。车型（包括新一代马自达6和新款CX-50）；一汽集团拥有CX-4的完全自主知识产权。停产后，沿用奔腾车型的动力总成和标识，并入一汽奔腾网络销售。
但2020年12月24日，一汽马自达相关负责人向新京报贝壳财经记者表示，相关消息属谣言，均为人为猜测和捏造。马自达汽车有限公司和一汽马自达从未发布过相关内容。相关证据已被收集和保存，造谣者已做好追究责任的准备。同时表示，2021年，产品、品牌、服务措施都在有序推进。
记者注意到，今年5月，一汽集团调整了与一汽马自达的管理关系，与日本马自达的合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司。一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股权；同时，一汽集团成立马自达事业部，负责一汽-马自达品牌全价值链业务运营，与集团内一汽-大众、一汽-丰田等公司处于同一管理层级. 此时，马自达事业部的负责人是杨大勇。
当年9月，马自达事业部召开高层管理人员任命及新三年任期目标落实会议。会上，新任马自达事业部总经理、原一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田庆久宣布，一汽集团任命马自达事业部高级经理人选。
当时，马自达事业部最新一届高管架构为马自达事业部综合经营部部长吴涛，一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理、党委书记郭德强。一汽马自达汽车销售有限公司党委副书记、纪委书记宁宇伟；一汽马自达汽车销售有限公司副总经理王刚
从田庆久的履历来看，他的经历大多与日本品牌有关。1991年，田庆久加入一汽集团，在一汽贸易工作；2011年，任一汽马自达副总经理；2015年回到一汽丰田，历任一汽丰田汽车销售有限公司党委副书记、纪委书记、工会主席。2017年11月任一汽丰田汽车销售有限公司总经理。
马自达突破在华销量难关
解散传闻的背后，难掩一汽马自达“千程”的不被看好。
管理关系调整完成当月，一汽马自达2020年5月终端销量10280辆，批发量10009辆。官方表示，连续四个月逆市增长，达到1-5月份的运行指标。
但业内普遍认为，一汽马自达产品线薄弱、更新换代缓慢、价格竞争力不足，难以扭转销量下滑的局面。一汽马自达在接受新京报记者采访时也表示，目前仍以阿特兹和CX-4产品为主，未来新产品和新能源产品的引入还在讨论中。一汽马自达还表示，将通过阿特兹等车型和新服务品牌继续推进新的三年发展规划。
值得一提的是，阿特兹的投诉一度居高不下。2020年7月，一汽马自达就阿特兹异响问题发布官方声明，称已制定并验证了解决方案，将通过听诊器确定异响位置。类型，并严格按照标准维修流程进行维修。10月，一汽集团发布召回计划，决定自10月30日起召回部分2018年9月20日至2019年8月8日期间生产的一汽马自达Atez国产车型。
本次召回共涉及16,792辆汽车。召回原因是车辆低压燃油泵芯内的叶轮（树脂材质）密度不足，导致叶轮在使用过程中受燃油影响膨胀变形。盖干涉，导致低压燃油泵芯工作不良。在某些情况下，车辆在行驶过程中可能无法启动或发动机熄火，存在安全隐患。
事实上，马自达在华销量不理想引发的连锁反应已经开始。
今年3月，一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理、党委书记郭德强从公司辞职，但他没有对外公布去向，也没有公布名单的继任者。
4月2日，新京报贝壳财经记者从马自达中国官方获悉，原马自达公司执行董事、中国事业本部负责人河村修接替渡边信彦出任马自达汽车公司执行董事，有限公司，负责中国业务，马自达（中国）企业。 Co., Ltd.董事长 将担任马自达汽车公司执行董事兼全球销售执行总裁。
据悉，河村修曾担任马自达财务策划负责人、长安马自达财务副总裁、中国事业本部负责人；马自达在中国的经营战略得以实施。
从马自达在华的表现来看，2017年马自达在华销量突破30万辆，达到顶峰；但之后销量继续下滑。马自达2019财年（2019年4月1日-2020年3月31日）显示，马自达2019财年营收和营业利润双双下滑，2019财年营业利润也是近8年来的最低水平。前一年几乎减少了一半。
马自达在财报中表示，营业收入和营业利润下降的主要原因是新冠肺炎疫情蔓延导致汽车市场需求低迷。不仅业绩下滑，马自达在销量方面也未能保持稳定。在竞争日益激烈的市场中，马自达如何保持和扩大现有市场份额是一个大问题。
2020年，马自达在华累计销量为21.46万辆，同比下降5.79%；就销量而言，它与十年前处于同一水平，但其市场份额正在下降。
40万一直是马自达在华销量的瓶颈。马自达中国前董事长渡边信彦在接受新京报记者采访时表示，“部分原因是中国整体汽车市场下滑，对于40万辆的销售目标，马自达必须恢复销售才能得到接近先前设定的目标。马自达将通过产品发布和价值销售来提高在中国市场的销量。
今年前两个月，马自达在华销量为31191辆，同比增长33.33%，其中一汽马自达8998辆，长安马自达22193辆。但去年2月受疫情影响的国内车市整体基数较低。
至于如今车市热衷的新能源汽车，早在2020年4月就有消息称，马自达将在中国市场推出一款专为中国市场打造的纯电动车型，预计将于2020年上市。 2020年。不过，新京报记者向马自达中国公关部求证，对方表示，“暂无具体相关信息公布。关于新能源车型，马自达将与合作伙伴按照国家要求。具体时间和细化分工适时发布。”
当时有网络消息称，马自达和长安汽车将共同开发这款专为中国市场设计的纯电动汽车，其中马自达负责车身设计等领域，长安汽车负责电池、电机等零部件；该车型为SUV车型，代号为“J59E”。
据了解，在2019东京车展上，马自达首款纯电动SUV车型马自达MX-30亮相。不过由于电池容量较小，MX-30的续航里程只有209km，所以这款车型并未在国内上市。