标配2.0T+8AT动力系统的蒙迪欧，官方百公里加速6.5秒，售价15.98万起。这性价比不是比国产车高吗？就是这样的动力和代价，就吸引了很多年轻人的眼球。蒙迪欧真的那么会玩吗？只是测试一下。
零百加速真的能在6.5秒内跑完吗？
全新蒙迪欧全系标配2.0T发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。没有套路，不管是高功率还是低功率。15.98万元的入门款，给你这样的动力系统，赞！这台发动机的最大功率为175kW（238PS），最大扭矩为376Nm。该动力总成与福特EVOS相同。官方表示0-100km/h加速时间仅为6.5秒。最重要的是，它还能吃粗粮，加92号油就可以了。
是驴还是马，多试几次0-100km/h加速就知道了。关闭ESP和空调开启运动模式，使用弹射启动方式启动。如今，大多数车型都会有速度保护程序。原地熬的最高转速大概在2500转甚至更低，但是这台蒙迪欧可以拉到2900转。这时候松了刹车，车子烧着轮胎往前冲，空转了大概两圈，开始找抓地力往前冲。起步瞬间爆发力比较强，推背感也很强。
得益于更大的马力和更紧的8AT变速箱的传动比，蒙迪欧的加速确实有些猛，但变速箱的换挡动作并不快，浪费了一点时间。
从加速图中可以看出，整个加速过程前段的动力还是比较强的，加速度g值可以稳定在0.5g，但是当速度达到60km左右时加速力开始下降/H。最终在实测中0-100km/h的成绩为7.42秒。h 加速成绩。
虽然和厂家的0-100加速时间6.5秒有一点差距，但是测试是在广州的夏天，30多度的高温确实影响了加速成绩。不过与同级别的2.0T车型相比，全新蒙迪欧的零百加速性能也算得上是比较强的一批选手了，只是慢于迈腾车型和日产天籁2.0T车型。
刹车是有信心的，但是结果……
蒙迪欧的刹车灵敏如少女。与日系车不同的是，刹车在前段有一定的空位。我对刹车不熟悉。刹车有比较明显的点头现象还是第一次见面，但是这样的调教给人的第一印象就是刹车很给力，刹车距离很短。
制动测试中，得益于较低的离地间隙和良好的悬架支撑，蒙迪欧在全程制动过程中的车身姿态并不夸张，点头现象并不明显，ABS防抱死制动系统的介入也很及时足够的。高效，方向盘不偏不晃，但制动性能不如预期。实测百公里制动距离为40.26米。在同级别车型中，蒙迪欧的制动性能并没有占据太多优势。
新蒙迪欧不运动？
7.42秒的零百公里加速时间和40多米的百公里制动距离，乍一看并不是跑车该有的数据。毕竟搭载2.0T发动机的日产天籁移动沙发是不需要百公里加速的。7秒，新蒙迪欧的法宝是什么？那当然是底盘！
在绕桩的过程中，新蒙迪欧的车身侧向支撑不错，车头尾部跟随性很好。超过4.9米的中型车，给你灵活的驾乘体验。
方向的不断变化也可以看出新蒙迪欧的转向响应和精准度都不错，不过这指的是转向的初期阶段。中后段之后，转向感变得有些模糊，没有第一段清晰。不过蒙迪欧的底盘在整个绕桩过程中还是给了驾驶者强大的信心。
不能欣赏周围的堆积？然后加戏，为了验证蒙迪欧的极限，我们还加了麋鹿测试。经过绕桩的测试，笔者也对蒙迪欧树立了不错的信心，所以直接把车丢进了70km/h的麋鹿测试。
蒙迪欧车身稳定系统在车辆转入B区时没有明显的介入感，能够保持整个车身的平顺性。另外，由于采用了韩泰S1 evo3轮胎，抓地性能不错，侧向支撑也不错，车尾不明显，操控性很强。
如果以73km/h的速度通过，在B区车身姿势还能保持，没有侧滑，也没有碰到桩，但进入C区后尾巴开始打滑，身体向外滑去，终于撞倒了那堆东西。经过多次测试，蒙迪欧在麋鹿测试中的表现定格在了71km/h，已经算是非常不错的成绩了。
强大而流畅
发动机能爆发出238马力，堪比高尔夫GTI等钢炮车型。日常驾驶会不会因为强大的动力而产生明显的顿挫感？
如果你将驾驶模式设置为运动模式，那么全新蒙迪欧将以更快的换挡速度为你带来更强劲的动力。像性能车一样难免会有轻微的换档颠簸；但在标准模式下，8AT变速箱很好的梳理了发动机输出的动力。正常行驶时，几乎感觉不到变速箱的动静。这套动力系统的平顺性还是很不错的。
深踩油门加速，变速箱会主动降档配合提速。如果驾驶时踩到地板，8速自动变速箱需要连续降两档或三档，让发动机在更高的转速范围内提供更强的动力。，但变速箱的换挡时间并不是很快三轮车175发动机老打不起火，大约需要1秒左右的时间三轮车175发动机老打不起火，动力才会涌现。但是开着新蒙迪欧进行日常超车真的不需要那么暴力。轻踩油门基本就可以完成提速。良好的动力储备也让它在加速超车时更加从容从容。
加大版的蒙迪欧会不会不够灵活？
上一代蒙迪欧紧凑的底盘着实让不少人着迷。整体售价更低、尺寸更大的全新蒙迪欧会不会失去前辈的绝活呢？
当你想在弯道以更快的速度逗它时，新蒙迪欧的悬架系统依然能给车身足够的支撑，底盘也能给你很好的反馈，让你更有信心驾驶车辆把它推到极限很符合蒙迪欧的运动定位，但是新款蒙迪欧的车身尺寸变大了，近5米长的车身无法在弯道中给你非常犀利灵活的驾乘感受。
高速过桥头跳时，悬挂系统很好地拉动了车身，没有多余的弹跳动作，稳稳落地。在遇到较大的坑洼或连续颠簸的路面时，这款底盘不会出现松动的一面。在保留路感的同时，不会给车子传递太大的震动。硬朗的避震表现还是很老套，但不像老款那么极端，比较讨人喜欢。
诀窍在哪里？大多数购买B级车的消费者都会考虑日常的舒适性。与上一代车型相比，全新蒙迪欧能够更彻底地过滤路面的细微震动，乘坐起来也更加舒适。
不管是运动模式还是标准模式，新款蒙迪欧的转向手感都比较重（比同价位的法系车和德系车重），偏重的转向感对于部分消费者来说可能是个问题。可能会觉得吃力，但作者就是喜欢这种感觉。
不过方向盘的直径比较大，在弯道中间稍微调整一下方向，就会发现转向系统还是有一定的空位，并没有想象中的那么精准。如果方向盘的尺寸更小，则有望带来更犀利的转向手感。不过好在车头在转弯的时候还是比较灵敏的，开起来不像4.9米以上的大车。
外形不再“马丁”但依然有个性
过去，老福特的前脸是马丁脸。自从更新版福克斯和全新跨界车EVOS的推出，大家就可以看出福特有了全新的设计语言。在新款蒙迪欧中，我们发现了很多EVOS的影子。
玩大屏？新蒙迪欧从来不怕！
现在的新车车内没有几个屏幕，都不好意思拿出来。新蒙迪欧的整个中控台就是一块屏幕。如此夸张的设计，着实颠覆了我对合资中型车的老套印象。
内部空间足够大
车长轴距更大的全新蒙迪欧，与上一代车型相比，乘坐空间有所提升，给人的感觉更加宽敞。此外，底盘还进行了舒适性优化，坐起来更舒服。
总结
全新蒙迪欧在0-100加速和100公里制动测试中的表现并没有想象中的那么强悍，但是在回转和麋鹿测试等底盘极限的追求中有着不错的成绩。听起来少了一些精彩，但它的底盘功力还在，并没有因为降价而减弱。开起来还是很“蒙迪欧”。
只能说不再像以前那样偏执了，变得更加全面，也更加符合大众对家用B级车的需求。新蒙迪欧即便不是B级车的性价比之王，也算是B级车中性价比最高的车型之一。