比亚迪F3
奇瑞A5
20
前不久，奇瑞A5以88888元的“杀手级价格”高调上市，在中级车市场激起了一池春水。近期，尊驰、赛宝等品牌降幅高达4万元，而枫树也启动了“海域506中级轿车开发项目”。与往年相比，今年自主品牌在中级车市场发力颇多。
然而，摆在他们面前的是“三新”、“三精”、“三超新”等强大的对手。同时，2006年还有东风本田思域、桑塔纳4000、新卡罗拉。市场上有各种各样的新车。
可见，在利润最丰厚、竞争最激烈的中级车市场，2006年自主品牌将迎来一场恶战，他们的胜率是多少？
中级车市场——
自主品牌的战场
得中级车市场者得天下。事实证明，要想在汽车市场有所作为，中级车市场是必须要争取的据点。据统计，2005年中国前10家汽车制造商中，有6家以中型车为主，前4家企业全部靠中型车“登顶”。以上海通用和北京现代为例，2005年上海通用超过32万辆的总销量中，中型轿车凯越贡献了46%；而北京现代超过23万辆的销量贡献了中型车伊兰特46%的贡献。高达 76%。
同时，从市场发展趋势来看，中国消费者购买力提升带来的中型车市场爆发式增长机遇不容错过。经济持续增长、白领比例扩大、城市郊区化进程加快等长期利好消息，显然首先惠及的是既节能又动力强劲的中型车。
可见，对于急于从微车、紧凑型车等传统优势领域向利润更高的市场进军的自主品牌来说，中级车市场的重要性不言而喻。
自己的品牌 - -
为何久久不能打开局面？
中级车市场是自主品牌的必争之地。不过，无论在中级车市场的哪个销量统计中，自主品牌都远没有“打开局面”。
业内专家分析，制约自主品牌进军中级车市场的步伐主要有三大历史遗留问题。
首先，自主品牌在汽车领域没有掌握核心技术2022年销量最好的中级车，而中级车是技术密集型市场，人力成本优势无法体现。
其次，由于惯性思维，人们对自主品牌汽车品质的信任远远落后于自主品牌实际品质的提升。
三是作为外资品牌，“三新”、“三精”、“三超新”一直处于垄断地位。事实上，自主品牌已经能造出和他们一样好的车，但还没有形成颠覆性的优势；没有具有颠覆性优势的模式，颠覆传统格局显然并不容易。
奇瑞A5
——有望突破市场格局
在A5上市发布会上，奇瑞汽车销售公司副总经理秦力宏表示：“奇瑞A5的使命就是向‘三新’、‘三精’、‘三超’宣战。新款式”，从而保护自主品牌。在中级车市场上争夺一席之地。” 在一直被合资品牌垄断的中级车市场2022年销量最好的中级车，自主品牌能说出这样的“硬话”还是头一次。
首先，自主品牌在核心技术上取得重大突破。最具代表性的是，奇瑞研发了一款“与世界同步，独霸中国”的发动机，结束了中国汽车在核心技术领域一直受制于人的历史，而这款发动机也是奇瑞首创A5. 这表明自主品牌在技术密集型的中型车市场已经获得了相当大的话语权。
其次，国人对自主品牌的支持度空前高涨。奇瑞汽车去年总销量达到18.9万辆，由此带来的示范效应十分震撼；同时，1.8万辆的出口业绩也雄辩地证明了自主品牌轿车的品质得到了国际市场的检验和认可。
更重要的是，与目前中级车市场的主流车型相比，奇瑞A5在款式、动力、科技、燃油经济性和安全性等方面确实具有颠覆性优势。奇瑞A5首款车型A520，标杆售价仅为88888元，车身尺寸为4552/1750/1483（mm），达到B级车水平；2、发动机百公里加速10.29秒，动力强劲；90Km/h等速油耗6.8L，燃油利用率高；在技术方面，奇瑞A5应用了Can-bus总线控制技术、莲花底盘技术、双可变气门正时和废气涡轮中冷技术、激光焊接技术、德国DURR涂层工艺等国际先进技术和工艺。
不难看出，2006年，自主品牌发起冲击中级车市场的所有条件都已具备，而奇瑞A5的上市正是这场硬仗的开端。