阿特兹仍然停产！S店没有新车在售，销售单消失半年，等着换？
马自达在中国的生活相当艰难。就连合作多年的一汽马自达，也损失太大了。在马自达的斡旋下，马自达Atez和CX-4生产线以及一汽马自达所有经销商全部交付给长安马自达。自此，马自达南北分野，各种车型终于统一。至此，马自达终于完成了车迷此前期待的南北合并。不过正如大家所预料的那样，马自达的合并不会是妥协，也不是马自达为了增加销量而配合，而是来自市场的压力。此次合并，是因为阿特兹异响事件成为压垮一汽的最后一根稻草，导致南北马自达合并。
不过，统一配货后，马自达的销量并不怎么好，旗下车型总数月销量仅为1万台。即使到目前为止，马自达的总销量也不过10万多辆。要知道月销量10万台，是很多合资品牌甚至国产配套的CX-30都达到的数字。合并后的马自达并没有取得理想的资源整合优势，销量反而较往年大幅下滑。当然，这与大环境有很大关系。马自达的利基仍然有车型。
此外，在合并之后，马自达甚至停止了阿特兹的生产。目前，市面上销售的阿特兹几乎都是6月前生产的，并且带有一汽马自达的标识。大多数4S店都没有现车，订车店会告诉你，他们暂时拿不定主意，只能生产订的车，因为很快就要换车了。但实际上生产线并没有转移，新车型即将上市，所以这段时间阿特兹处于停产阶段，但主打B级车却被迫停产。对于合资品牌来说，B级车就是生命线，几乎所有的利润点都来自这个级别。不过一汽马自达2022新款报价，长安马自达在合并后停止了该车型的生产。
其实阿特兹的停产也在意料之中。虽然厂家一再表示没有停产，但市面上是买不到的。但目前还没有上半年实际批发量的数据。目前，经销商手中最新的库存车源也是今年6月份生产的，同样以一汽马自达为标志。可见阿特兹的生产线并没有转移。据悉，老生产线还在一汽，奔腾和红旗已经投产。而前段时间，阿特兹也在日本宣布停产，拒绝接受预订。
长安不买一汽老生产线的原因也很简单。基于这条生产线生产的Atez和CX-4已经老旧，面临换代问题。然而，马自达将新款马自达6设计为后轮驱动，与目前的生产线完全不同。为什么要逐步淘汰这条生产线回到地面？所以目前长安马自达的策略是等待新的平台和新的生产线。
最近，将推出和销售 CX-50。看来新的生产线已经基本落地了。具体来说，全新马自达6将在日本亮相后第一时间引入生产线。届时，中国应该可以买到新款马自达6。目前尚不清楚CX-4是否会基于马自达6平台打造。
总结：从目前长安马自达和一汽马自达的合并来看，双方并不是很融洽。至少，这条生产线不是长安买的，而是一汽自己用的。要知道，其实奔腾、红旗的很多车型都是在马自达平台上生产的，也就是说一汽也可以使用这条生产线。再加上马自达肯定会引进新的生产线，所以长安不买老生产线也是情理之中。但是如果没有B级，让一个主力B级离开中国市场一年是合适的一汽马自达2022新款报价，可能就只有马自达了。（文/优时汽车浩阳）