尽管受到疫情反复、芯片供应危机、股市严重卷入等压力，中国车市依然顶住压力，同比微增3.1%，结束连续三年整体销量下滑在中国汽车市场。情况。
不少行业分析人士将这一成绩归因于自主品牌的发力和新能源品类的异军突起。
但正如当年的热门歌曲《孤独的勇敢者》的歌词，“谁说英雄是站在光中的人”。虽然主流合资品牌的市场份额从51.1%下降到45.6%，但不能一概而论。一个真正具有前瞻性的合资品牌，既能在自主品牌的重压下保持“独立”，又能在电动化、智能化席卷而来的时候悄然“转象”。
比如一汽丰田。从产销量看，2021年一汽丰田生产汽车83.2万辆，同比增长7%；销量86万辆，同比增长8%。是为数不多的能够实现产销量双正增长的合资品牌之一。
2022年伊始2022丰田新款轿车上市计划，一汽丰田也为自己设定了更高的目标——实现年销量百万辆。
销量往往是衡量一个企业成败的硬性指标，但在实现销量的过程中，企业付出的努力从来都不是单一的，从研发到生产，从销售到营销，从内部管理到用户运营，循序渐进。围绕整个产业的全产业价值链不可或缺。
无论是总结2021，还是展望2022，这些都很重要。
克服能力困境的能力
如果说以往车企担心卖不出去、挤库存，那么对于成熟的车企来说，可能更担心的是零部件短缺：如何按时交货。2021年，车企最大的压力来自于芯片、疫情、暴雨、洪水引发的一系列连锁反应。
以小见大，我们不妨以一汽丰田为立足点，看看它是如何克服供应链上的困难，使产能达到既定标准的。官方表示，为最大限度保障供应，一汽丰田对一级供应商及相关芯片供应商实施多层次穿透式管理，通过基于风险的管理，每年节约17.5%的芯片资源。控制、高层访谈推广等百万单位。
当然，要实现采购优势的最大化，还是需要强强联手。一汽丰田提出了70余项保障采购效率最大化的建议，其中多项建议最终转化为实施方案并取得了实效。
在品牌内部，一汽丰田还构建了专门的集体决策体系。通过需求方预算委员会、采购方立项委员会、采购委员会，联合党委、经济管理委员会，全面覆盖重大采购项目的集体决策和可控把关，通过零部件采购系统、专调系统、集团电子交易平台、电子商城等数字化平台，覆盖采购全流程，确保合规、高效的采购行为。
一汽丰田在全力应对采购困难的同时，也在加快工厂建设和产能提升。例如，针对疫情反复，一汽丰田组织多轮全员核酸检测和疫苗接种，并倡导员工就地过春节、暑假和10月1日，确保节后生产顺利进行。
同时，一汽丰田还建立供产销一体化推进体系和应急响应机制，确保重要信息不留痕迹，提前规划产能匹配，将月计划变为周计划，以及日常判断，压缩物流响应周期，实现产量最大化。改变。
整个2021年，一汽丰田在全球的多个优质生产基地也提前完成了运营规划。例如，成都亚洲龙工厂顺利下线，44天内分两班生产达高峰，产能利用率达到136.5%；天津基地皇冠置业提前一个月量产，推动皇冠品牌强势回归。
在这样的生产压力下，一汽丰田凭借快速的反应机制和反应能力创造了新的质量记录。2021年，一汽丰田销售和服务满意度持续提升，中国质量评价协会卡罗拉、荣放、威驰位列细分市场第一。
如此高效的供应链体系，充分体现了一汽丰田的内在实力。
要想实现“百万销量”，产能自然不能拖。2022年，一汽丰田在协同保供、继续实行集体决策制的同时，还将制定制定中长期战略，调整新产品生产战略，保障资源供给，加快发展。加强对全生命周期/全价值链的管控。长春、成都本地化供应体系建设。
加大新品开发和投放力度
回顾2021年就会发现，虽然疫情给新车上市带来了不小的挑战，但一汽丰田推进新品的步伐并没有因此而放缓。在过去的一年里，一汽丰田先后推出了皇冠置地、亚洲雄狮、新卡罗拉、荣放PHEV、领放等重磅新车。其中，皇冠绿方和领方均因疫情被迫颠覆传统上市方式，由线下转为线上。
虽然时间很短，但是效果却没有减弱。数据显示，皇冠鹭芳自8月上市至12月累计销量达25173辆；主打精致优雅路线的凌放，去年累计销量达到7929辆。通常，新车都有三个月的销售适应期，而凌放一经上市便迅速进入状态，成为一支重要力量。
在汽车市场，卡罗拉依然是汽车市场的常青树。卡罗拉家族全年销量为330,280辆；亚洲龙去年销量辆，同比增长111%；上市不到一年的亚狮，逐渐趋于稳定。甚至打破了4620辆的单月销量记录。
在SUV市场，除了皇冠鹭风和领风之外，一汽丰田还推出了荣放双擎E+和宜泽双擎两款新能源车型。其中，荣放还是不负众望。累计销量辆，同比增长117%，扛起一汽丰田SUV细分市场大旗。
更重要的是，一汽丰田“双擎家族”全年累计销量达到辆；TNGA产品的销量也达到了89%。至此，一汽丰田提出的2021年“TNGA强势战略”、“皇冠品牌更新战略”和“新能源战略”三大战略实施取得阶段性成果。
取得这样的成绩，不仅得益于一汽丰田对用户需求的洞察，更得益于研发管理体制的改革和各职能部门的协调组织。
2021年，一汽丰田将通过亚洲狮的设计业务、亚洲龙的前期开发，以及各类特别版项目的开发，培养本土的规划、设计、试制和测试能力。土地开发经营手册”。
同时，一汽丰田还建立了职能部门、制造基地、丰田技术中心等多部门联动体系，着力实施精细化、规模化的进度管理，提升管理效率；通过加强过程控制，使项目管理全程可控。
这些都对提高新产品开发和推广速度起到了至关重要的作用。
与2021年相比，2022年或许更能担当一汽丰田“产品年”的称号。据官方消息，一汽丰田将在2022年推出9款新车型，无论是传统燃油车还是新能源领域2022丰田新款轿车上市计划，都将为用户带来更多优质汽车。
今年1月，卡罗拉热方作为一汽丰田的新年首发正式上市，而未来一汽丰田还将推出基于e-TNGA专属平台的bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X。 . 在传统能源方面，一汽丰田也推出了多款新车，进一步巩固了基地优势。
深化体制改革的决心
过去，汽车营销的主战场一直在线下。主要原因是汽车等产品价格昂贵，使用寿命长，决策周期长，需要多次重复线下体验。但疫情之下，实体经济受到冲击，门店客流量骤降，迫使车企将目光从线下转移到线上。
当然，在一汽丰田看来，从线下到线上的转移，除了基于社交网络延伸的“共创、分享、共情”大众体验计划，还有“垂直冰雪”试驾全车型体验等。除了营销手段，还需要通过数字化、智能化升级，真正连接企业、用户、经销商。
2021年，一汽丰田本着少改造、多复用、提效的原则，将快速推出超级APP等多款产品，数字化、智能化业务覆盖率将从70%提升至90%，将大大提升提高线索管理和服务接待效率。
在渠道数字化的背后，一汽丰田也在推进内部一体化管理和覆盖全域的数字化改革，并形成了机制建设、能力提升、氛围营造三个方面、十大要素、特色功能建设方案明确推进横向、纵向沟通矩阵体系和各部门制度建设主体职责，职能建设有序推进。
在数字化、智能化建设方面，一汽丰田还通过成立公司级数字化委员会，迅速引入先进方法论，形成了以客户为中心、围绕核心业务价值流战略目标的数字化全景规划图。赋能共创，打造支撑百万辆汽车产销的数字化运营基地。
同时，着力提升数字智能意识，全面开展培训赋能，持续提升员工数字智能解决方案能力。
都说人才决定企业发展的上限。2021年，一汽丰田将打破固化思维模式，引入岗位管理制度，重新定岗定员，提倡全员竞争。完善薪酬分配和退出机制，以更多的工作来激发员工的斗志。
一汽丰田表示，为进一步深化企业改革，将以价值创造和效率提升为核心，进一步释放改革成效。例如，建立一汽丰田人才测评中心，完善人才管理闭环体系，建立后备队伍，形成合理的干部人才梯队；同时，加强专业人才培养，加快新兴业务人才成长。
同时，夯实“管控、运营、流程、组织”四位一体的管理基础，推进纵向职能整合到底，横向三大价值链整合。产、销、研相结合，为公司战略的实施和客户价值的实现构建敏捷的运营管理架构。
结语
谈到丰田如何在中国取得成功，“精益管理”不可避免地成为最热门的答案。这种最初从生产管理体系中提炼出来的管理理论，已经渗透到丰田企业管理的各个层面。
正是因为对“精益化管理”的自信，一汽丰田才能够在严重内向的存量车市场上保持平稳，沿着既定的战略步伐稳步转型。
在接下来的市场竞争中，一汽丰田将如何巩固现有优势？以及如何顺利进行电气化转型和数字化智能化改革？或许2022年就能找到答案。
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