近期，重卡市场“跌跌撞撞”，似乎没有好转的迹象。照例，3月份是重卡销售的黄金季节，但今年的重卡市场销售并没有重现往年的“风光”，令业界感到意外。
公开数据显示，今年3月重卡销量7.7万辆，同比下降67%，呈“断崖式”下滑，创近年同期新低，成为自去年 5 月以来连续第 11 个月下降。2022年一季度，重卡累计销量23.18万辆，同比下降56.4%，几乎“腰斩”。2022年一季度，各大重卡企业累计销量同比大幅下滑。这在我国重卡发展史上是前所未有的现象。
那么，2022年一季度重卡市场有哪些特点？
3月销量及同比创近年同期新低
表：近年3月重卡销量及同比增幅（来源：根据中汽协及公开数据）
从上表可以看出，重卡近6年3月销量中，2022年3月销量为7.7万辆，是近6年唯一销量低于10万辆的月份个股，创历史同期新低！2022年3月，重卡销量同比下降67%，也是近6年来同期降幅最大的月份。
一季度累计销量及同比创近年同期新低
表：重卡近六年一季度累计销量及同比（来源：据中国汽车工业协会数据）
从上表可以看出，在近6年一季度重卡累计销量中，2022年一季度重卡累计销量达到23.18万辆，是唯一一个重卡销量出现下滑的季度。近六年销量低于25万台，创同期新低！2022年一季度销售额同比下降56.4%，也是近六年来同期最大降幅。据分析，大致有以下原因：
一是年初以来部分地区疫情反弹，影响物流运输效率。
年初以来，部分地区疫情持续上升，并出现反弹现象，如上海、吉林等地区，部分地区中长途物流运输受阻，减少影响了物流运输的效率，影响了部分车辆的运行效率。影响了部分终端客户购买新车的积极性。
二是受经济环境影响，“车多货少”的矛盾更加突出。受国际形势影响，今年一季度许多原材料价格上涨，导致制造企业生产成本增加；另外，受部分能源企业（尤其是钢铁、煤炭、水泥等高污染企业）限电、环保限产的影响，开工不足，这势必会导致供应量大幅减少公司出口货物相比之前，加上之前环保升级等政策刺激导致重卡过剩。因此，受整体经济环境影响，
三是燃油价格飙升，运营成本增加，持卡人利润空间不断被挤压。
受国际多方面因素影响，尤其是俄乌战争爆发以来，近期油价持续上涨，重卡运营成本不断攀升。在运价低迷、货源不足的情况下，货车司机的利润空间不断被挤压，跑重卡赚钱越来越难，货车司机买新车的动力严重不足不足的。
四是燃气价格大幅上涨，燃气重卡销量下滑。
近期，受国际局势动荡影响，燃气价格大幅上涨，导致今年一季度燃气重卡销量同比大幅下滑。根据终端注册数据，今年前两个月燃气重卡累计销量为5320辆，同比下降超40%（-41%）。这也是影响今年一季度重卡市场整体大幅下滑的重要因素。
五是受国V二手车低价影响。
据了解，不少经销商国五重卡的库存还没有处理完，部分车辆以二手车低价流向市场，这势必冲击国六重卡新车市场，且价格较高价格。
六是去年一季度销量为近年同期最高，导致今年一季度同比降幅最大。
重卡史上独有的“11连跌”市场格局已经出现
表：2021-2022年一季度各月重卡销量同比增长统计（来源：根据中汽协及公开数据）
从上表可以看出，今年1-3月，重卡销量均同比大幅下滑（1、2、3月同比降幅分别为48%、54%） ，和67%），与2021年5-12月相比，前一个月的“八连跌”，共同构筑了单月销量“十一连跌”的市场格局！这种“11连跌”的奇特现象在重卡市场发展史上绝无仅有，不能不说是2022年一季度重卡市场的一个突出特征。
新能源及出口表现“抢眼”
——新能源重卡市场。
根据终端备案信息，今年一季度前两个月新能源重卡累计销量（一季度销量数据暂未出炉）共计3223辆，同比增长1076.3%。2月重卡市场增速（-49.9%）。
表：今年1-2月能源重卡销量同比与重卡市场对比（数据来源：终端上市）
从新能源重卡终端应用市场来看，在双碳战略的持续推进下，目前能源重卡在钢厂、港口、电厂、城市渣土车等场景的商业化应用模式已经成为越来越成熟。尤其是重卡的替代，具有供电效率高的优势，能够实现“车电分离”模式，可以减轻客户的采购成本压力。目前在市场上很受欢迎，尤其是唐山、邯郸等河北地区钢铁企业较多。受到市场青睐。
从新能源重卡供给端来看，无论是一汽解放、东风汽车、福田汽车、上汽红岩等传统重卡龙头企业；或三一汽车、汉马科技、徐工重卡等。作为全球卡车制造商的宇通客车新能源重卡赛道同比增长，对快速推进起到了积极的推动作用。当前新能源重卡市场的增长。
表：2022年前两月主流新能源重卡企业新能源重卡销量及同比占比（数据来源：终端注册数据）
——重卡出口市场。
海关最新数据显示，2022年一季度前两个月（一季度销量数据暂未出炉），累计出口重卡11576辆，增幅超30%（31 %)，与2021年前两个月的8912辆相比，表现优于今年前两个月。重卡市场月度回落近80个百分点，成为抑制今年一季度重卡市场下滑的中坚力量。
表：2022年前两个月重卡出口量与重卡市场对比（数据来源：海关、中国汽车工业协会）
主要原因是部分境外出口国疫情有所缓解。一方面，中长途公路物流运输需求大幅增长。另一方面，我国重卡技术相对成熟，性价比高。出口市场同比增长超过30%（31%）。
主流企业销量同比均下滑，解放、重汽、东风分列前三
表：2022年一季度主流重卡企业销量排名（来源：根据公开数据整理）
从上表可以看出，2022年一季度主流重卡厂商销量及同比表现有以下特点：
——一汽解放累计销量5.67万辆，也是唯一一家销量超过5万辆的企业，排名第一，但同比下降66%，跑输大市;
——中国重汽累计销量5.57万辆，仅比第一名少1000辆，位居行业第二，同比下降38%，跑赢大市；
——东风汽车累计销量4.37万辆，排名第三，同比下降55%，跑赢大市；
——陕汽集团累计销量2.64万辆，行业排名第四，同比下降61%，跑输大市；
——福田汽车累计销量2.06万辆，行业排名第五，同比下降52%，跑赢大市；
——上汽红岩累计销量7408辆，行业排名第六，同比下降67%，跑输大市；
——大运重卡累计销量6167辆，行业排名第七，同比下降21%，跑赢大市，是销量同比降幅最小的车企行业;
——江淮汽车累计销量50.65万辆，排名行业第八，同比下降68%，是行业降幅最大的车企，跑输大市；
——徐工重卡累计销量0.3471辆，行业第九，同比下降55%，行业第九，跑赢大市；
总体来看，2022年一季度，行业重卡累计销量23.18万辆，同比下降56.4%；解放、重汽、东风分列前三；主流车企销量同比均出现明显下滑。
中国重汽市场份额同比增幅最大
表：2022年一季度主流重卡企业市场份额及同比变化（来源：根据公开数据）
从上表可以看出，2022年一季度主流重卡厂商的市场份额变化具有以下特点：
——解放的市场份额为24.4%，排名第一，但同比下降了6.63个百分点，是主流车企中同比份额下降最大的车企，表明其市场份额正在被其他竞争对手侵蚀；
——中国重汽市场份额为24.1%，排名第二，份额同比提升7.27个百分点。是市场份额增幅最大、业绩最突出的车企；
——东风汽车市场份额为18.9%，排名第三，份额同比提升0.58个百分点。市占率提升第四的车企，表现尚可；
——陕汽集团市场份额为11.4%，排名第四，同比下降1.31个百分点；
----福田汽车市场份额为8.9%，排名第五，份额同比提升0.81个百分点，成为表现较好的第三大车企；
——上汽红岩市场份额为3.2%，排名第六，份额同比下降1.01个百分点；
----大运重卡市场份额为2.7%，排名第七，份额同比提升1.22个百分点；
——江淮汽车市场份额为2.2%，排名第八，份额同比增长-0.73个百分点；
——徐工重卡市场份额为1.5%，排名第九2022年中国商用车销量排行榜，份额同比提升0.21个百分点。
总体来看，2022年一季度主流重卡企业市场份额同比增长5%（中国重汽、大运重卡、福田汽车、东风汽车、徐工重卡），同比下降4% （解放、陕汽、红岩、江淮）。蒸汽占比同比增幅最大，解放占比同比降幅最大。可见，龙头企业的股份“变大”，你争我夺，可见重卡市场竞争激烈。
新车上市亮点多多
虽然目前重卡市场不尽如人意，但今年一季度主流车企推出的新车亮点不少：
1.一汽解放。
----年初推出的高端重卡“鹰道”，推出头等舱、商务舱、生活舱
Cabin”三大类车型，致力于解决一卡通用户的居家生活需求。据悉，“鹰路”动力主要搭载一台6DM3-56E6国六发动机，最大功率560马力，最大扭矩2600N.m。该传输不仅解决了快速干线物流运输用户对时效和能耗的基本要求，也解决了因频繁维修而增加的工作时间和额外的运输成本。
----1月20日上市的J6V重卡产品，新增7大领域、80项升级技术，赋予交通行业最高的TCO运营价值。货车导航、智能推送、驾驶行为分析等多项功能。J6V拖拉机搭载解放智能动力域，可根据需求匹配发动机，最大功率560马力，最大扭矩2600N*m。起步超车能力强，经济车速高。变速箱可提供AMT和手动挡产品2022年中国商用车销量排行榜，自动挡可匹配解放长兴版或经典版AMT变速箱。
2.中国重汽。
----年初上市的重汽黄河X7配备了电动按摩座椅、电动脚踏板折叠、电动靠背调节，还支持通风和加热功能。适用于冷链、干线物流运输等高效率领域。黄河X7动力主要搭载潍柴发动机，排量15升，最大输出功率600马力。匹配中国重汽16速无忧换档变速箱。
----3月初上市的重汽山德卡C9H可实现无钥匙进入模式。触摸按钮与许多乘用车相同。在门把手上很方便；具有电子手刹、档位等功能；more 换档范围小，更容易在多变的工况下驾驶；99.7%的传动效率可以带来预期的节油效果。动力方面，山德卡C9H搭载曼科技MC13H.5-61国六动力链条，排量13.02升，最大功率570马力，转速内高效动力输出2600N.m量程1100-/min；匹配中国重汽自主研发的S-AMT 16速变速箱。
3.东风汽车
----1月9日上市的东风天龙旗舰GX定位干线物流高端重卡，对干线物流进行了更细致的场景化升级，尤其是快递、速递、冷运连锁客户需求。GX高端重卡动力链采用东风康明斯Z14+英东AMT自动变速箱+东风德纳DF485 3.07/3.42驱动桥黄金动力匹配，排放满足国六b。此外，针对欧洲市场，还有X15+ZF变速箱+DF485 2.69小速比驱动桥的动力链组合，标配液力缓速器。
其驱动形式有6×4和4×2两种。根据车型差异，最大油箱排列为900L主油箱+350L副油箱，形成1250L的极限容量，可实现近4000公里的续航。
4.福田欧曼
----2月28日上市的福田欧曼银河，传动效率高达99.7%，换挡响应时间仅为0.72秒，燃烧效率大于46%。整车主打干线物流，为众多持卡用户降本增效，优化用户体验。据悉，欧曼银河动力搭载的是富康X13系列580马力发动机，最大输出扭矩为2600牛·米。后处理采用DOC+DPF+SCR技术，满足国VI-b排放标准。采用ZF的AMT变速箱，匹配液力缓速器，后桥为欧曼通用后桥。