【太平洋汽车网行业频道】人生起起落落是常态，但对于重庆力帆创始人、82岁高龄的尹明善来说，这一次的问题却没那么容易解决。
2020年1月21日，力帆股份有限公司发布2019年度业绩预亏公告：公司初步预计2019年度净利润-49.81亿元，同比减少52.34亿元，同比下降2068.77%。 这一消息让以摩托车起家的车企力帆陷入热议。 力帆没想到会以这种方式被大众关注。 上一个失声的车企引进的海马，三年时间已经亏了20多亿，相当可观。 没想到力帆一举成为国内汽车亏损巨头。
事实上，对于力帆的严重亏损，业内并不感到意外。 力帆上市公司中，主营业务为汽车、摩托车。 2019年，燃油车和新能源汽车销量同比下降75.52%和69.49%，摩托车销量同比下降9.95%。 在这样的销售业绩下，亏损严重也就不足为奇了。
目前，力帆的大部分车型已经停产，只有X80、轩朗和820EV在售。 虽然它们的内部空间表现不弱，价格也足够低，但在自主品牌中，同类对手不在少数。 无论是设计、配置还是品质，都优于力帆。 你可能对力帆不感兴趣，说不定在二线经销商那里，有人会买回来，趁着优惠。 另外，更重要的是，力帆全系车系都没有国六排放。 从这一点不难看出，力帆的技术和资本并没有跟上主流自主品牌的步伐。 要知道，顶尖的自主品牌早已通过国六的列车开走了。
疫情之下，各行各业都受到了不小的影响，但对于力帆汽车来说，在疫情到来之前，它的前进就已经停止了。 2019年力帆汽车销量大幅下滑，而这种趋势在短时间内显然不可逆转，而疫情的到来更是让力帆雪上加霜。 事实上，对于后方的自主品牌来说qq抢车位车市买来停在停车场，销量的好坏在很大程度上取决于国内车市的整体氛围。 车市有很多政策，国内经济景气，他们可以从销量中分一杯羹。 但如果汽车市场开始下滑，那么潮水就会退去，他们就只能裸泳了。
力帆2020年2月产销实现双零记录：0产、0销。 相比之下，力帆摩托车2月销量同比大涨101.96%，而2月22日，力帆又接到了5亿元的摩托车订单。 2月份虽然受到疫情和春节因素的影响，但如此巨大的差距，暗示着力帆扎根的正道是摩托车，半路出家的汽车在邯郸也只是蹒跚学步。 3月，力帆复产，生产162辆，销售363辆。
屋子漏水，恰逢连夜下雨，船晚了，风吹头。 在力帆被严重亏损预警的情况下，力帆股份3月23日被曝违规担保5.5亿元，其中逾期2亿元。 此前的3月15日，力帆有5.3亿元债券无法按时兑现，已逾期。 截至2019年6月末，力帆控股资产负债率为75.2%，一年内到期的短期借款和负债合计185.72亿元。 如果可以通过产品改进扭转亏损，那么债务这把达摩克利斯之剑就蓄势待发在力帆头上。
成立28年的力帆迎来了乌云密布的时刻。
对于力帆的掌门人、创始人尹明善来说，晚年出现这样的危机是始料未及的。
1938年出生的尹明善，直到1979年才走上人生的正轨。1958年即将参加高考的尹明善，因被划为右派，被送进工厂劳动改造。他作为房东的背景。 后被劳教20年。 直到1979年，尹明善才平反。
尹明善今年41岁。 他万万没有想到，自己的中年舅舅，将来会成为重庆的首富。
尹明善因在劳改时期跟老教授学英语，平反后在重庆化工厂当过英语翻译和英语教师。 后来，他还担任过一家出版社的编辑和副社长。 尹明山的商业头脑契机来到重庆国际技术咨询公司担任总经理，帮助这家国有企业在一年内扭亏为盈。
有了职场经验的尹明善开始想要大展拳脚。 47岁辞职创业。 在中国，英语老师辞职下海创业，通常是开创一番事业，前有尹明善，后有马云、俞敏洪、罗永浩。
出海的尹明善选择了从事出版行业。 他瞄准中学生辅导书市场，推出了中学生“一毛钱”系列丛书。 这套书一共买了三千万册，尹明善赚了六十万元。 怀揣着第一桶金的尹明善放弃了继续做图书出版，因为觉得这个行业不够大，于是尹明善选择继续在四川外国语大学深造，寻找下一笔财富学习期间的机会。
1991年的一天，尹明善从校办摩托车厂的负责人处得知，他们每个月需要几百台发动机，但当时的摩托车发动机一求难求。 要么从日本进口，要么从河南采购，后者价格昂贵，质量差。 . 经过市场调研，尹明善觉得这是一个商机，第二年就创办了宏达研究所，开始制造摩托车发动机。
至于为什么叫宏达，尹明善表示，这是因为老百姓的感觉是“马达的声音都能传到你耳边”，但说实话，大家会认为这是Honda的读音……之后，宏大从1997年开始逐渐更名为力帆，因为正宗的本田不断发出警告信和提起诉讼。
宏达创立时尹明善55岁。 蒋越老越火，尹明善越老战斗力越强。
宏达研究院靠组装摩托车发动机挖出500万利润，随后又陆续研发出国内没有的摩托车发动机。 结合摩托车整机生产，本次宏达研究院累计销售发动机184万台，实现销售收入38亿元，在该领域位居世界第一。 而尹明善也在短短7年时间积累了上亿的财富。
2001年，中国加入WTO，开始了新的发展阶段。 而在这一年，尹明善以5.2亿元的总资产连续两年登上福布斯中国富豪榜。
加入WTO后，国内车企也开始平民化，带动了汽车销量的增长。 汽车价格的下降，必然会影响到摩托车的销量。 到2002年，力帆摩托车业务的增长停滞不前。 持有丰盈资本的尹明善开始考虑进军汽车制造行业，以寻求新的财富增长点。
一开始，力帆希望挂靠国有汽车企业，换取汽车生产资质。 不过像一汽、东风、长安这样的大哥，自然不会在意前来拜师的小弟。 无奈之下，力帆只好直接收购一家有资质的汽车厂。 2003年8月，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股权，迈出了漫漫造车之路的第一步。 从2002年到2003年，力帆并不是唯一进入汽车行业的资本。 美的、奥克斯、格林柯尔、波导、比亚迪都在这个节点出手，开始进军汽车行业。
虽然2003年8月才开始造车，但力帆的第一款产品520在2004年12月就下线了。造车的速度其实还是挺快的，但是力帆用了一年的时间才顺利过关，拿到了汽车生产资质（之前收购的汽车厂没有轿车生产资质），有了这张出生证明，力帆正式开始在市场上销售。
尹明善虽然不是学汽车的，但他明白汽车需要专业人士设计，所以外观由上海同捷设计研发。 内饰模仿了当时的雪铁龙爱丽舍，由力帆自己的设计团队设计。 动力方面比较有意思，采用了巴西产的1.6L发动机。 发动机公司是宝马和克莱斯勒的合资企业，MINI也用过这款发动机。 像力帆这样的小车企，怎么可能接触到大企业的资源？ 这个问题一直是个谜。 很多人怀疑，这些发动机其实是没钱买力帆摩托车的巴西经销商买的。 底盘同样出自大厂——PSA集团，再加上倒车摄像头、电动天窗、车载DVD、真皮座椅、真皮方向盘等同级少有的配置，520接近8万元还是很不错的。 香。 后来，力帆加入了自研的1.3L和1.6L发动机，将入门价降到了4.6万，放在现在也很便宜。
但一款车性价比高不香，还要看竞品的表现。 2006年1月上市的力帆520，性价比确实高，可惜尹明善遇到了比他还狠的王传福。
比亚迪2005年推出F3，这就是比亚迪风靡全国的功臣：虽然有抄丰田卡罗拉的名声（其实不叫抄袭，只是复制粘贴），但是有一款紧凑型车8万元，触屏汽车发动机、天窗、真皮座椅，在当时都是性价比。 在这种情况下，力帆520就没那么香了。 两个品牌都是初出茅庐，产品配置的价格差异不大，所以消费者自然会选择空间更大、更有“历史”的比亚迪F3。 这也是为什么力帆520上市后一年销量不足1万台，而比亚迪F3能做到月均8000台的原因。
此外，2005-2006年，吉利自由舰、金刚、远景、哈弗CUV、奇瑞风云4代、QQ相继上市。 消费者其实有很多自主品牌产品可供选择。 虽然个个的素质都比较一般，但是比起刚出道的力帆的素质和口碑要好一些。 力帆卖不好的原因也就不难理解了。
力帆的造车起步并不顺利，但尹明善只好硬着头皮继续发展。 毕竟，汽车制造的利润比摩托车大得多。 但随后尹明善开始改变打法。 或许力帆的车组从比亚迪身上学到了一些道理：模仿并不可耻，销量增加、钱多了再创新也不晚，于是力帆开始走上了模仿设计的道路：2008年620的外观模仿宝马3系，2009款320外观内饰抄袭MINI外观内饰，2017款轩朗外观内饰借鉴福特S-MAX外观内饰，X80外观内饰2017年移植了汉兰达的外观。
在应用其他设计的同时，力帆也在做自己的原创产品：2011年的X60、2012年的720、2014年的820、2016年的迈威。虽然力帆每年不断推出2款以上的新品，但更多的自行车并不意味着更好销售量。 事实上，力帆仅在2016年12月就实现了迈威月销量过万辆的记录，这样的成绩在自主品牌中算得上三线水平并不为过。
尹明善曾说过：没造车之前，钱永远不够花，造了车之后，“钱不够花”。 造车是烧钱的生意。 即便是造车前拥有数十亿资本的力帆，也不能如愿以偿。 第一款产品并不成功，力帆遇到资金瓶颈，2007年力帆不得不寻求融资上市。 然而，2008年到来的全球金融危机让力帆的上市梦搁浅，直到2010年力帆才在A股成功上市。
力帆的成功上市，也让尹明善一跃成为重庆首富。 今年他72岁，身家超过110亿。
上市几年后，尹明善在2013年前后开始提出进军新能源领域，希望借助新能源实现弯道超车。 这个节点开始搞新能源，相对于其他自主品牌来说其实是比较早的。 而且这件事情的发展也相当的顺利。 2015年，力帆新能源汽车销量已突破1万辆，同时也准备推出纯电动汽车换电服务。 至此，力帆似乎找到了新的起点。 力帆为此也付出了很多：自2014年以来，其负债率已超过70%，这意味着一旦资金链出现问题，将引发严重的财务危机。
打击来得很快。 2016年10月qq抢车位车市买来停在停车场，力帆被财政部公布涉嫌新能源汽车“骗补”，取消力帆当年财政补贴资金预拨资格。 也就是说，这一年里，力帆首次出现亏损，净利润较2015年暴跌335.85%。
2016年对于力帆来说是一个转折点。 2016年以来，力帆的亏损逐年增加。 上面说了，力帆这几年的资金链非常紧张。 在此背景下，2018年力帆决定出让部分土地，收益33.15亿元，随后力帆将自己的一份造车资质卖给车和家作为交换，力帆获得了6.5亿元的收益. 如果不是被逼到墙角，力帆怎么舍得卖土地卖汽车制造资质？
“力帆造车虽然困难重重，但并不莽撞。我们的策略是，赢了就打，赢不了就跑。” 尹明善曾说过，现在是力帆汽车该撤退的时候了。
力帆在2019年半年报中表示，公司业务重心将回归摩托车板块，燃油车和新能源汽车要利用现有资源尽快回笼资金。 对于力帆来说，生存比发展更重要。 只有解决了百亿债务，我们才有时间思考未来的发展。
可以断言的是，力帆的造车之路已经走到了尽头，现在要做的是止血，然后处理资产，回归摩托车行业。 事实上，力帆早在几年前就可以预见其汽车板块的下滑：自2013年力帆乘用车毛利率达到20.59%的峰值后，便逐年下滑。 利率仅为5.07%。 显然，这几年力帆汽车用价格换取了市场，而这张牌打出来的时候，力帆汽车也失去了继续造血的能力。
力帆在汽车领域失败的原因包括但不限于：产品质量不稳定、产品规划前瞻性不够、没有竞争力的产品。 其实自主品牌在发展初期都会遇到这些问题，但后来都找到了核心产品，让品牌积累了资本，可以从容地做产品和技术的研发。
平时提到力帆走下坡路，很多人认为接班人问题也影响了力帆的发展。 是的，尹明善有一儿一女，包括他的妻子，都是力帆的董事，但孩子都没有成为尹明善的接班人。 最被外界熟知的是他的儿子尹喜弟，他在2009年斥资3000万买下了中国第一辆布加迪威龙，车库里停着不少豪车。 也正是这件事，让外界认为大儿子不是一个好的财富继承人。
尹明善家族内部的事情，最多是支线，无关紧要，不影响正线的发展。 说白了，人家有钱花，选择不接手家族企业，是合理合法的。
造车是一门形而上学。 并不是说你全力以赴就会有好的输出。 看产品策划：把握方向对了，抄袭的产品也能成功； 我也不会看第二眼。 所以一个成功的车企，基本上都会有一个热衷于造车的掌门人。 尹明善更多的是把汽车当一门生意，李书福反对他。
吉利和力帆在创业初期的轨迹高度相似：创始人在其他行业成功赚到第一桶金，然后开始从事摩托车行业，最后跨入汽车行业。 可谁能想到，在这段创业故事的中后期，两人的差距竟然如此之大。 或许，吉利的成功，在于李书福对造车的执着，而力帆的失败，在于没有一颗成就事业的心。
但像海马一样，力帆就算丢了车，还有其他行业可以活下来：摩托车和房地产。 为了生存，你必须放弃汽车。 如果你硬要造车，你就像一个流血的病人。 如果不能止血，就只能靠孤注一掷的输血。 力帆显然已经不具备大规模输血的能力，因为血库已经空了：截至2019年6月末，力帆总授信81.36亿，其中81.1亿已经用完，剩余可用信贷2630万元。
看他从竹楼起身，看他待客，看他楼塌。
没有人希望力帆大厦倒塌。 作为重庆帮的领头羊之一，力帆创造了相当多的就业岗位，支撑了下游供应链和经销商的生计。 重庆市政府已开始介入，帮助力帆解决债务问题，确保其资金链稳定。 天佑力帆，希望力帆在这场劫难之后能够冷静思考自身产业的整合调整，不要再误入歧途了。
文末，力帆爆出新底片：旗下熊猫汽车申请理赔7.98亿元。 原因是力帆提供的新能源汽车质量太差，影响了熊猫共享汽车业务的运营，造成了亏损。
世间正道沧桑，造车漫漫路难行。
如果力帆卷土重来，还会选择轿车吗？ （图/文：太平洋汽车网 杜庆伟）