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【懂车帝原创测评】有人用它来衡量你是否懂车，也有人贴上“情怀”和“信仰”的标签。 在SUV开始加长轴距的今天，旅行车的意义何在？ 本期《读懂车帝评测》告诉你答案。
这次我们为大家带来的是一款旅行车的评测报告，它就是2020款奔驰C 260旅行车。 众所周知，旅行车的载物空间表现优于轿车，重心又低于SUV，所以这次我们的测试重点是旅行车的“气”和“动”。 看看奔驰C级旅行车有多有竞争力。
空间评价
我们去年对沃尔沃V60进行了全面评估。 这一次，我们将之前的亮点和数据进行对比，让数据不再枯燥乏味，从中窥见端倪。
既然是旅行车，那我们就从最美的车尾说起吧。 打开电动尾门后，我们发现奔驰C 260旅行车的行李箱隔板设计了两种使用场景：一种是日常杂物收纳的容积。 另一个是网袋，可防止紧急制动时行李箱内的物品滑出。 这种设计可以兼顾多种负载需求。 卷帘固定好后，电动尾门打开时卷帘也会升起，增加了我们取放东西的便利性。 沃尔沃V60下方设计有隔板，两侧设置多个挂钩奔驰c级旅行车是进口的吗，用于固定物品。
奔驰C级房车和沃尔沃V60都在行李箱内配备了12伏电源接口，车载逆变器大大增加了充电设备的便利性。 在这几天的测试过程中，我们给很多拍摄设备充电，通过这样的接口，我们亲身体验到了整体工作效率的提升。
奔驰C级旅行轿车和沃尔沃V60的后排座椅均支持比例倾斜。 奔驰C260旅行车还可以单独将后排中央座椅的靠背放平，因此在空间灵活性上更胜一筹。
对比完配置，就该说说数据了。 首先是两款车的基本参数。 奔驰C 260旅行车只有车身高度有优势，其他性能都不强。 不过考虑到沃尔沃V60换代较晚，后来者有更好的表现也是正常的。
我们使用激光测距仪对奔驰C 260旅行车进行了测试，并与沃尔沃V60的数据进行了对比。 可以看出两款车各有侧重：C 260旅行车的载重性能更好，而V60在第二排的乘坐体验更好； 第二排座椅放倒后，C 260 Sedan的有效容积比沃尔沃V60更大。 除了行李箱最窄处的表现不如V60，其余数据都非常不错。 不错; C 260 Sedan的第二排座椅表现并不占优势。 座椅宽度和腿部空间都不如V60。 两辆车的地板高度都比较高。 座位上的乘客感觉不会很好。
从整体空间表现来看，奔驰C 260旅行车在灵活性上比后起之秀沃尔沃V60差，行李厢装载能力更好，但二排乘坐体验不如作为V60。 这样看来，奔驰C260旅行轿车确实够“聪明”。 够动态吗？ 在驰骋金港赛道之前，我们先来了解一下这款车的基本性能。
基本绩效评估
在开始测试之前，先简单介绍一下这款车的动力数据。 梅赛德斯-奔驰去年对发动机进行了全面更新。 伏特电机最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·米。 这样的参数只能说够用，发动机匹配的是9AT变速箱。 该动力总成性能如何？ 只有0-400米的直线加速才能确认是不是传闻中的小马拉大车。
0-400m加速测试
在 Sport+ 模式下，将发动机转速提高到 2000 rpm 并开始喷射。 车辆起步比较平稳，“抬头”不够猛烈。 幸运的是，变速箱换档平稳。 最终在16.01秒后完成测试，尾速为143.56公里/小时，平均g值为0.24g，0-100公里/小时加速时间为8.31秒。 对于这套动力总成来说，这样的成绩还算不错，但缺乏激情，有些乏味。
100-0公里/小时刹车测试
沃尔沃V60曾在汽车评测中创下最佳100-0公里/小时制动性能。 今天的奔驰C 260旅行车怎么样？
通过实际测试，其最佳制动测试距离为36.82米，最大纵向加速度为-1.19g，整体制动性能尚可。
经过几组测试，热衰减比较大，第六次全制动成绩为39.88米，不如沃尔沃V60。
麋鹿测试
麋鹿测试考验的是整车底盘系统在极端条件下的综合调校能力。 奔驰C 260旅行车虽然在动力方面不是很抢眼，但是它能不能在这个环节给我们惊喜呢？ 经过多组不同驾驶模式的测试，依旧是Sport+模式，该车最终取得了76.02公里/小时的麋鹿测试成绩。
作为一辆普通的家用车，这个成绩已经可以算是优秀了。 从车身姿态可以看出奔驰c级旅行车是进口的吗，整个测试过程中没有出现明显的侧滑，在极限状态下有甩尾的趋势。 ESP介入及时柔和，车辆循迹性能出色。 当我们试图进一步提速时，车辆出现明显的推头现象，最终失败，结果定格在76.02公里/小时。
赛道测试
完成基本的性能测试后，你可能会对奔驰C 260 wagon有点失望。 动力足够，但刹车并不令人印象深刻。 有必要做赛道圈吗？ 我们认为，旅行车之所以在欧洲有不俗的销量表现，是因为它的重心比SUV低，所以能带来更好的操控性能，而且比轿车拥有更灵活的空间。 那些加起来就成为其高占有率的秘诀。 圈速表现看似是一项挑战极限的运动测试，但如果合理拆解分析，会发现很多弯道设计得非常用心，在日常驾驶中也会出现类似的路况。
比如Turn 1就采用了先紧后松的设计。 此外，在1号弯之前还有一条全赛道第二长的直线，车手需要用重踢切入弯道顶点才能顺利通过弯道。 又如9号和10号组成的S曲线，为了提高通过速度，往往需要压住路肩，以获得有效支撑。 这种起伏是对车辆悬架调校水平的考验。
测试方法依然参照标准测试流程，确保四个轮胎的胎压都在厂商规定的范围内。 车手从起点出发，飞驰4圈后结束测试。 直线和高速弯道性能。 最终，这辆奔驰C 260旅行车的最快圈速为1:26.28。 这次我们通过读取车辆CAN数据，导出油门、刹车踏板力度、车速、四轮转速等数据。 计时画面由车速、g值和车手的操控性能综合而成。
可以看到，车手在过高速弯后从起点加速，然后在1号弯全力刹车减速，切入弯道中央压右路肩后出站全油门的角落。 车身姿态摆动幅度大，悬挂支撑偏软。 过了2号弯，我们迎来了滇车底低速弯，再次全力刹车切入弯中。 此时设备显示弯道最低速度为49.76公里/小时，最大横向g值为1.032g。
经过两个右侧弯道后，再次刹车并压住左肩获得支撑，然后进入赛道最长的直道段。 该段赛道长度接近400米，因此长直线的最高时速为139.18公里/小时。 长长的直线之后是一个直角弯道，这也是赛道中最危险的部分，非常考验车手的驾驶能力。 接着我们来到了一条S弯，起伏飘忽不定，压肩带来的侧向支撑是对车辆悬架调校水平的考验。 奔驰C 260旅行车的通过姿势还是有不少晃动，悬架支撑偏软。
过了S弯道，就是滇车底的最后一个高速弯道。 从设备上可以看出，车辆在高速弯道的最低车速为90.59km/h，最大横向g值为1.091g。 开足马力过弯到赛道尽头后，赛道的整体动力表现相当不错。 车手还反映，虽然这台车搭载了1.5T+48V的轻混动力总成，但动力并不是单独拖累它在赛道上表现的主要因素。 如果加强悬挂支持，可能会带来更好的效果。 成绩。
底盘解析
抬高底盘，这款奔驰C 260旅行车的底盘保护的比较全面，底盘的平整度比较好，前底护板上的导风槽设计有助于减少车内的乱流底盘的下部。
接下来我们拆开护板，可以看到车辆前部采用了全幅式副车架，采用冲压结构。 这样做的好处不仅可以保护油底壳，还可以减轻重量。
前悬架采用双叉臂结构，但不同的是下臂被拆分为两个控制臂，可以更精确地调整底盘。 这种悬挂系统也可以称为“双A臂”。 侧向力由两个横臂吸收，这种纵向异形连杆主要承受来自纵向的力，因此侧向刚度大，抗侧倾性能更好。 ，路感清晰。
中间部分，为了增加车身的刚度，在车身底部增加了固定件，并根据不同的位置选择了不同材质和形状的加强梁。
车辆后部同样采用全车架副车架，后悬架为五连杆结构。 这种树脂保护套起到保护作用，降低风阻。 总的来说，这款车的底盘从做工、用料、设计上都能看出设计师的用心。 由此可见，奔驰并没有因为该车是C级就降低了该车的标准。
驾驶体验及油耗测试
实际体验中，可能是因为采用了BSG电机，整体的动力响应还算不错。 对于城市交通来说，更适合驾驶习惯不太快的司机。 搭载奔驰9AT变速箱。 基本的移位逻辑没有问题。 高速变速箱比较平顺，但在2、3挡行驶时，还是会有点顿挫感。 方向盘比较重，但是整体车身的跟随性还是不错的。
切换到Sport模式，发动机响应会更加积极，车身和底盘保持不变。 NVH方面，对于环境噪音的隔音效果还是不错的，但是急加速的发动机声音并不悦耳。 底盘经过调整以提高舒适度。 不得不说，奔驰整体的豪华感还是相当到位的。
据官方介绍，这套48伏系统可以在低负荷情况下停止发动机滑行，进一步提升经济性。 所以，我们对这款车的油耗表现进行了测试。
按照惯例，我们还是按照车帝的油耗测试路线，从北京西四环的万余加油站出发，顺时针穿过四环、三环的城市工况，以及再经阜石路经西六环转经丽高速，最后到达中石油八达岭洞加油站。 开始测试前，车辆完全加满油，空调开至24摄氏度，风量设置为自动，驾驶模式选择舒适。
经过我们的测试，203公里的测试路线用时4小时13分钟，加了15.06升汽油。 经测算，综合油耗7.42升/百公里，指示油耗7.4升/百公里。 油耗显示和实际综合油耗相差不大。 与同级车的数据相比，这个油耗分数还是比较平均的，并没有我们想象的那么低。
结尾
总的来说，这款奔驰C 260旅行车虽然颜值不错，但是1.5T加48伏轻混系统的综合动力确实有点差强人意，油耗水平还是中规中矩。 另外动力配置确实比较少，保值率也不是很好。
旅行车在欧洲市场一直以空间大、装载能力强为大家所认可。 不过在国产各种车型普遍加长的情况下，这个优势就不明显了。 虽然后备箱的装载空间确实更大了，但是牺牲后排空间还是值得的？ 前排有更适合通勤的加长型轿车，后排有大空间的7座SUV。 我认为这是旅行车如此受欢迎的原因之一。
但是，如果你向往自由、诗情画意、向往远方，喜欢说走就走的旅行，或者经常带着爱犬去宠物乐园洗澡、美容、游泳，那么旅行车一定是你的不二之选选择。 考虑到旅行车销量不佳带来的巨额优惠，以及进口工艺和独特的外形设计，再加上你恰好觉得加长版太长，当个旅行车车主也不错。