传动比对汽车的影响
在汽车变速器各档位的传动比中，最重要的是一档和最高档位的传动比。 设计最大爬坡坡度决定一档传动比，设计最高车速决定最高档传动比。 但是，不同的汽车，由于不同的发展和需求，会导致两者的传动比有很大的不同。 目前汽车手动变速器的传动比，一档会在3以上，最高档会在1以下，相差3倍以上，每个传动比对应一个档位。
在网上看过《带你全面了解越野车》系列剧的网友应该还记得，直到20世纪70年代，3速手动变速箱还是普遍用于汽车。 6档手动变速器只是近几年在运动型车辆上使用的稍微多一些，比如轿车、轿车、轿车等，从3档到6档用了30年左右，6档已经很难了操作，所以不适合普通汽车用户增加档位。 那么，档位的多少对汽车的性能有什么影响呢？
我们可以想象，如果只有一个低档位，不管发动机怎么轰鸣，车速再高，车子的速度也上不去； 如果只有一个最高档位，我们甚至无法启动； 随时在它们之间切换很不平衡，发动机也没有合适的功率范围，加速性能也会受到很大影响。
同级别车型，一档和最高档的传动比相近。 中间档位的多少会极大地影响车型的加速性能和油耗。 例如，假设只有2个档位，1档和最高档位，分别对应最大爬坡能力和最大速度。 颐达1档传动比为3.727，5档传动比为0.892，相差4.2倍。
当从1档起步，转速达到再换档时，传动比突然变成1/4.2（相当于快了4.2倍），所以发动机转速会降到，再次加速。 在这个过程中损失了3200转，非常不利于发动机动力的发挥。 因此，档位越多，速度下降就越小。 这就是通常所说的“更紧密的传动比”。 所以，档位越多，越能改善这种“掉速现象”，油耗和性能都能得到提升。
对于特种车辆，传动比往往与一般用途有很大不同。 比如下面的田径赛老款，因为场地小，上不去极速，所以我换了一个传动：将最大传动比设置得比原来的大，同时降低第一档的传动比，使最大和最小传动比之间的差距变小，这样就可以在不增加齿轮的情况下进行“更紧密的传动”。
手动变速器发挥你的所有想象力但需要技巧
在一般的“大众车”和“买菜车”中，自动变速器的性能受到很大限制：要么不能在高速行驶时强行倒挡，要么不能在不挂挡的情况下超速。 因此，在普通车型中，只有手动变速箱能够充分发挥驾驶者的想象力：它可以在任何速度下切入任何档位。
司机可以用一种截然不同的方式驾驶：拼命地跳到高档位； 他们还可以关注“驾驶乐趣”的高档换挡； 如果偶尔需要下场，手动挡是最好的选择。
然而，除了职业车手，几乎没有人能弄清楚哪个换挡点最适合自己换挡。 档位的使用可以很好地衡量驾驶员的汽车驾驶水平，但大多数时候是靠驾驶员的感觉来操作的。 比如在高原地区，由于发动机在相同转速下输出的扭矩会比平原地区小很多，所以一般需要降1-2档才能行驶。 对于自动挡车型的用户来说，经常会发现发动机转速上去了，转速上不去。 曾有人看到这种情况，以为是车辆出了问题，就走了。 如果大家多了解一些机械原理，就不会有这个问题了。
因为手动挡可以让熟练的驾驶者使用自己想要的传动比，达到自动挡无法体现的驾驶乐趣。 因此，可以想象，“手动保皇派”一定会长期存在。 当然，除了提供可能的档位选择外，便宜、维护简单和出色的可靠性也是手动变速器得以持续生存的重要原因。
发动机怠速性能是选择手动车型时的重要考虑因素
上面说了，同级别车型最高档和最低档的传动比其实差不多，很多没有经验的新手也觉得反正都是5挡手动，驾驶应该也差不多。 在这个环节中，变速器必须和发动机一起考虑，因为发动机的怠速性能会极大地影响你的“手动驾驶乐趣”。
先明确一个概念：怠速自动调节≠怠速调节。 我们可能有过这样的经历：客车场上的客车怠速调到1000转甚至更高。 这种情况是有经验的教练专门调整的。 我们把这种情况称为“调整怠速”，这是一种人为的行为。
“自动怠速调节能力”是指发动机自身的调节范围。 一个简单的办法是：不踩油门松离合，车辆能爬的最大坡度是怠速自动调节能力最直观的衡量标准。
举一个具体的例子来说明这个问题，如果发动机怠速是800转。 现在我们慢慢松开离合，爬上一个小坡度，发现转速上升到，相应的扭矩当然也上升了。 这个1000转已经超过了我们日常理解的怠速，但是因为我们没有踩油门，所以其实还在发动机的怠速控制范围内。 “有压迫，就会有阻力”，而这种阻力能力的大小，就是发动机的“怠速自动调节能力”。
笔者个人感觉，5气门发动机与变速箱的配合比现在大部分手动挡车型都要好。 这种易开易开的特点，也是捷达如此受欢迎的原因之一。 1.4T发动机怠速700，但自调范围可以达到1100，也很实用。
手动挡是典型的“低速易打火型”，对离合和油门的控制技巧要求非常细腻。 这是因为思域作为一款非常受欢迎的汽车，更注重发动机的轻松和速度，而不是日常驾驶的低速轻松。
自动调节发动机怠速的能力对手动挡车型的低速行驶影响很大。 怠速自动调节能力较弱的发动机，需要靠离合器的细心控制，再加上右脚的细活才能很好地控制，增加了劳动强度。 ，也降低了驾驶乐趣。
手动挡优点多，可玩性强，是汽车爱好者极力推荐的驾驶方式。 但由于操作相对复杂，自动变速器的性能越来越接近手动变速器手动挡可玩性高的车，因此手动变速器的应用越来越少。 自20世纪80年代以来，自动变速箱已经在高端汽车上使用了30年。 自动变速器的发展已经渗透到所有车型中，而且种类也越来越复杂。 对于性能的好坏，众说纷纭。 在接下来的***中手动挡可玩性高的车，我们还是会从最基本的换挡原理来了解各种自动变速器。