最近，我终于抽出时间试驾了Ideal ONE。 对比半年到一年前ES6/8的驾驶感受，我打算重点关注理想ONE的NVH表现。 从各种媒体和车型定位来看，理想ONE应该是一款承载一家人（6-7人）的家用车，各种媒体都表达了理想ONE的舒适性，所以我一直对NVH表现感到好奇。 如何。
Ideal ONE 图片来自 Ideal 官网（淡蓝色很好看）
我们先从发动机噪音开始
理想搭载东安1.2T三缸发动机。 由于发动机只承担“充电宝”的角色，不能直接驱动车轮，因此在悬架的设计以及速度/负载的输出上可以非常自由。 发动机可以在高热效率范围内运行，NVH良好，因此可以更好地隔离振动。 在地下车库的环境下，发动机表现出非常安静的表现。 车内发动机处于充电模式。 如果不仔细听，几乎听不到发动机的声音。 跑步。 电机噪音几乎察觉不到。 当发动机参与行驶时，声压会有轻微的变化，但并不明显，很快就会适应，噪音几乎被路面噪音覆盖。
图片来自实拍
我们来谈谈隔音
理想在隔音方面可谓是用尽了全力。 前挡风玻璃和四扇车窗均采用双层夹胶玻璃，确实起到了隔音的作用。 在路上行驶有一定的隔离感，周围的车辆不会打扰车内的声音，而且跑起来后风噪很小，但是跑不快，不知道怎么样高速工作条件是。 这个和NIO ES6/8类似。 但良好的NVH性能不仅仅局限于隔音，还要考虑动态路面激励引起的车内噪声。
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继续谈道路激励条件
路面激励一方面会影响乘坐舒适性（颠倒）15万内nvh最好的车，同时也会影响车内噪音（吵不吵），还必须平衡控制稳定性（是否稳定，侧倾是否太大），是否能传达一定的路感而不令人讨厌（是否有控制感）。 往往舒适性和操控性是一对矛盾15万内nvh最好的车，要么为了取悦两端（两方面都考虑），要么用更昂贵的结构来解决。 理想的悬架具有舒适性和运动性两个可调级别，但它不是空气悬架。 它应该只调整阻尼，而不调整刚度和高度。
先说结论：无论在舒适模式还是运动模式下，车辆的后悬架都会带来过多的路面刺激，从而导致第二排的乘坐舒适性和噪音水平比第一排差很多。 或许这样形容更贴切：在同样略带颗粒感的路面上，第一排的驾驶者可能会感受到普通SUV的路面反馈和噪音，但第二排的乘客会感觉SUV在运动模式，路面有颗粒感。 这是很明显的，噪音的增加也很明显。 这种感觉在经过减速带时更加被放大。 第一排的司机可能会觉得这是一个正常的减速带，第二排的人会觉得减速带为什么这么高。 车辆经过时，后悬架的压缩和回弹都比较小，使得整个车身有较大的起伏感和冲击感，感觉是第一排的2-3倍。 以上为舒适模式，胎压2.4bar。 （和朋友交流的时候，好像舒适模式和运动模式差别很大，但是我测试的车好像没有那么大差别，不排除车子一直处于运动模式，显示舒适模式）
后悬架较高的刚度和阻尼使得第二排感受到的路噪比第一排更大。 作为一款家用SUV，很多媒体都称该车放弃了操控性。 我认为后悬架应该更软。 如果成本有限的话，后悬架可以只采用空气悬架，应该可以改善这种现象。
蔚来ES6/8的空气悬架在舒适性方面表现更好。 一旦进入舒适模式，减速带和道路激励都会被消除很多。 当然，在运动模式下显得不太运动。 该滚就滚，这也与车的重量有关。 但对于家用SUV来说，舒适性是第一位的。 对于崎岖路面上的ES6/8来说，前排感觉不错，第二排感觉就是普通30万-40万的SUV，表现并不算惊艳。
图片来自蔚来官网
关于NVH
使用更多的材料和更厚的玻璃，振动和噪声平滑度（NVH、噪声）绝不会更安静。 这是一个系统工程，从零部件到子系统再到整车都必须详细规划。 举个简单的例子，如果隔音安静，道路噪声可能会突出，如果道路噪声做得好，控制可能会很差（道路噪声很难做好，这涉及到一个问题）大量复杂的传输路径优化）。 如果一切都完成了，可能会出现一直听到的天窗和后备箱异响（很多SUV在烂路时都会有天窗和后备箱异响，不管品牌多好）。
为了客观评价各款车型，前段时间我们对部分车型进行了NVH测试。 Model X确实很差，无论是风噪还是路噪，主观感觉还是客观测试都很统一。 个人认为，从NVH角度来说，数值顶多15万。 蔚来ES8还不错。 可惜理想的ONE没有借来。 当我借用理想ONE时，我会对其进行测试，看看这三台车的NVH客观水平如何。 到时候我也会公开一些对比数据。 如果大家有资源，欢迎联系并提供Ideal ONE进行NVH测试。 不会对车辆造成任何损失，您可以付费。