文：懂原车帝的周同
【了解Chedi原创产品】9年累计销量接近160万。 广汽丰田雷凌的“中国速度”有目共睹。 然而，在新能源市场的滚滚浪潮下，即使是“老手”也不能高枕无忧。 眼看着自主品牌的攻势越来越猛烈，丰田不得不拿出一些新技术来巩固自己的地位，那就是第五代智能电动混合双擎系统。 作为首款搭载该系统的丰田国产车型，广汽丰田2023款雷凌也已于3月23日正式上市，售价区间为11.38万元至14.88万元。 今天我们就来看看第五代智能电混双擎系统能给雷凌带来哪些改变？
驾驶体验：
既然混合动力系统是新雷凌的主要卖点，那么我们先从驾驶体验说起。 第五代智能电混双擎系统依然由1.8升自然吸气发动机和三电系统组成。 虽然发动机部分没有太大变化，但电机和电池都进行了优化和改进，并且电机的尺寸有所减小。 最高转速为每分钟17,000转，最大功率也从53千瓦升级到70千瓦，峰值扭矩从163牛·米升级到185牛·米，综合最大功率也提升到101千瓦。 凌双擎车型升级了11千瓦。
第五代智能电混双擎系统没有本质变化。 依然采用以行星齿轮为主体的动力分流结构，并放弃镍氢电池，代之以动力型三元锂电池组，提供EV、ECO、POWER共四种驱动模式是可选的。
得益于电动系统的优化，新雷凌在ECO和模式下的表现相比老款确实有所提升。 虽然动力输出风格依然以平顺舒适为主，但低速阶段的动力响应更好。 驾驶起来更主动、更舒适。 当然，由于动力本身的提升并不算太大，所以新雷凌在中高速的表现还是会显得有些慵懒，在超车、并道时还是要提前做好准备。
在POWER模式下，发动机会更加积极地参与驾驶工作，动力响应也会更加活泼，低速阶段的调节也不会产生油门“贼贼”的感觉。 ECO和模式也有了很大的提升，但持续加速能力依然是从容风格。 从个人角度来看，如果平时的驾驶风格比较激进，那么POWER模式下的驾驶体验会更好。 当然，选择POWER模式后，发动机的噪音也会明显增大，对乘坐舒适性会产生一定的影响。
底盘方面，新雷凌的表现依然延续了老款车型的特点。 在保留一定路感的同时，也能创造出相对舒适的乘坐体验。 当面对城市道路中的一些小坑洼或减速带时，悬架可以有效吸收振动，几乎没有明显的冲击力传递到车上。 在经过高速颠簸时，悬架中仍然会存在一些多余的振动，传递到车上的冲击力会更加明显。
在转向手感的打造上，新雷凌的表现还是可圈可点的。 虽然没有明显的指向性，但转向轻柔易开，方向盘空位不明显。 不过我们测试的车型采用了塑料方向盘，无论是品质还是触感都与同价位的自主品牌车型相比还有很大差距。
隔音降噪从来都不是日系品牌这个级别的强项，对于新雷凌来说也是如此，尤其是从发动机传到车内的噪音尤为明显，更加突出在电源模式下。 其次，随着车速逐渐提高，传递到汽车上的路面噪音也会增大。 综合来看，除了低速表现外，新雷凌的隔音表现只能算是同级车型的中下水平。
外观内饰：
新款雷凌的外观设计与2022款车型没有太大区别，我们测试的双擎版本仅对前脸的细节进行了调整。 是时候去辨别了。 具体来说，新款雷凌延续了多边形进气格栅设计，内饰依然采用熏黑蜂窝状布局，营造出运动感。 另外，在左右两侧的雾灯区域，新雷凌的装饰条尺寸更小，细节造型也更加复杂。
来到车身侧面，新款雷凌依然延续了前低后高的腰线设计，营造出向前俯冲的视觉效果。 底部配备了17英寸轮圈，密辐式的造型也让侧面的视觉效果更加饱满。 。 车尾并没有太多亮点，主要区别是后扰流板尺寸有所提升，运动感比老款更加明显，不过一侧一出的排气布局从视觉效果上看，还是显得有点“单薄”。 ”。
车内，新雷凌的主要变化是采用了全新的12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控屏。 新的车机系统也提升了雷凌的交互体验。 不过，新款雷凌的内饰材质看起来还是有些“简单”，在营造档次感方面并不会给人带来惊喜。
12.3英寸液晶仪表盘的显示效果清晰，功能显示也非常丰富，与以往的丰田车型有很大不同。 10.25英寸中控屏搭载高德、小红书、车载微信、全民卡拉OK、喜马拉雅、芒果TV等软件应用。 虽然操作上并不流畅，但更多的娱乐功能也让新雷凌的竞争力得到了一定程度的提升。
另外，新雷凌的倒车影像清晰度也得到了显着提升，对于驾驶技术不熟练的人来说还是相当有帮助的。 不过可惜的是，雷凌新系列全部取消了驻车雷达2023年新款车型有哪些，显得有点缺乏诚意。
乘坐空间方面，前排体验人员身高185厘米。 调整到合适的驾驶位置后，头上还剩下4根手指左右。 在座椅不变的前提下，第二排的腿部和头部还剩下4根以上的手指。 数量。 同时，新雷凌的座椅支撑比较到位，填充物柔软，乘坐起来更加舒适。
写在最后：
第五代智能电混双擎系统提升了新雷凌的动力性能，全新车机系统进一步提升了人机交互体验。 可见雷凌也在积极迎合当前的市场需求。 不过，雷凌新车型全部取消了驻车雷达，部分车型取消了前排膝部气囊和副驾驶座垫气囊。 横梁式非独立悬架，虽然整体性能依然保持了日系品牌一贯的水平，但是这些基础配置的缺失，难免让人感到有些遗憾。 最后，参考新雷凌的价格区间（11.38万-14.88万元）2023年新款车型有哪些，你认为它能承受自主品牌混合动力汽车的冲击吗？ 欢迎在下方评论区留言，与我们一起讨论。