回想起刚参加工作时，电动汽车还没有现在那么多，人们根本不相信电动汽车，更不相信电动汽车会逐渐成为市场的主流。不远的将来。 当时，几乎没有普通人会买。 电动汽车作为家庭用车使用，短短七、八年后，大街小巷都停满了电动汽车，各种新品牌、新车型如雨后春笋般涌现。
购买电动车的理由有很多，加速快、动力强、安静、无购置税、北上广深牌照等。 而且我觉得，对于绝大多数人来说，买电动车最重要的原因就是省钱，不管是油钱、购置税，还是买车后的保养费用等等，多出来的钱都可以省下来。后退。 从体验上来说，电动车在市区行驶确实比汽油车舒服很多。
但话又说回来，如果你还是坚持买一辆纯燃油车，油耗和动力都要抓，双手都辛苦，你该选哪一款呢？ 本文根据我的经验推荐几款油耗出色、动力较好的车型。 顺便说一下基本的驾驶体验。 同时，由于重点是油耗，所以属于油耗低但功率高的车型群体，不一定是动力。
由于我没有钱造那么多车进行同场测试，所以以下数据只是根据小熊油耗等平台总结出来的，而且我之前也深度驾驶过这些车型。 同时，不同的消费者有不同的驾驶风格和驾驶环境。 不一样，其他因素包括气温、路面附着系数、油品质量等，都会影响动力和油耗的表现，所以本文的结论会有一定的参考意义，但不完全是。
油耗和动力永远是燃油车的好朋友。 如果你增加，我也会增加。 多年来发展起来的发动机技术，如VVL、VVT、涡轮增压、干式油底壳、缸内直喷、多点电喷等，使动力和油耗得到最大可能的平衡。 但不可否认的是，即使有这么多的技术加成，只要排量不断增加，油耗也会增加。
基于目前的大环境，几乎所有民用车辆的排量都被限制在3.0L以下，且大多为2.0L及以下，因此本文介绍的车型不会超过3.0L，而带有50万元以上的不包含在内。 范围之内，因为我觉得能随意花50万买车的家庭基本都是中产阶级，所以油钱多少无所谓，就看个人喜好了。
● 18万元以下：
1.标致2008
事实上，标致2008在这个价位段的加速性并不是很强。 与一些竞品相比，大约落后一两秒。 但纵观整个榜单，油耗前10名中只有它是SUV，其余全是轿车。 SUV的风阻系数比轿车大，这会对油耗和动力产生影响。 不过，2008年仍然可以获得榜单第四名。 此外，前10名中，2008年也是线性加速最快的车型。
另外，在燃油经济性方面，我一个朋友的2008已经加满油了，续航甚至可以达到。 不过这款车的油箱只有43L，动力总成的效率是毋庸置疑的。
当然，如果你不能接受这个1.2T三缸发动机，那就买4缸发动机吧。 当然，三缸发动机抖动，尤其是大负载起步加速时，三缸发动机抖动的特点会更加明显，这是四缸发动机无法比拟的，没有明显区别。在四缸发动机和其余时间之间。 同时，由于三缸发动机低扭较早、较快，再加上欧洲标定一贯的线性风格，2008开起来很轻松，踩上去就可以了。
除了抖动的缺点之外燃油车油耗排行榜，双离合变速箱的缺点也同样存在，无非是3-2-1拉力以及换挡间隙请求扭矩时响应慢。 对于其余工况，格特拉克提供的6DCT在大多数情况下都非常智能燃油车油耗排行榜，甚至可以对一些强度不大的山地跑步活动做出正确反应。 另外底盘无限接近欧版。 我感觉目前10万以下SUV的王者是2008款。
2.大众三兄弟
大众的EA211+DSG动力总成早已在街上销售。 小排量四缸发动机拥有最佳油耗解决方案。 驾驶感受很多人应该都知道。 对于大多数日常使用场景来说，仅需几秒的成绩就绰绰有余了。
说实话，在我心目中，双离合变速箱最强的一组就是大众、民用的DSG、赛车用的PDK。 第二位是现代集团。 对于这款7速干式双离合变速箱来说，上下挡的拉扯感会比湿式的更明显，尤其是3-2。 拉扯感非常明显，很容易被用户注意到，但不可否认的是，这款变速箱的传动效率。
从驾驶体验上来说，采用该动力总成的大众车型的驾驶性能几乎没有差别。 事实上，所有2.0T及以下大众车型在X轴性能上几乎没有明显差异。 无非就是力量强度和故障。 这只是你的感受。 双离合变速箱的噪音在低速时也比较明显，看个人接受程度。
3、丰田亚洲狮
亚洲狮在小熊油耗榜上排名第13位，也是为数不多的2.0排量车型之一，而且只采用自然吸气。 在涡轮增压汽车中已经取得了优异的成绩，所以丰田制造混合动力省油汽车是理所当然的。 虽然没有涡轮，但是排量是有的，所以百公里成绩也不算太差，不过它用的是CVT变速箱。 起步加速感觉还挺快，但中后段就没有动力了，更有乐趣。 别说这个了。
就驾驶性能而言，当然没有问题。 CVT 会出现什么问题？ 它光滑、光滑。 对于只想开得慢一点、舒服一点的朋友来说，闭上眼睛冲就可以了。 更有效率。 除此之外，我想不出亚洲狮还能提供什么其他的东西。 外貌？ 内部的？ 空间？ 你可以做你喜欢做的事。 其他如NVH、发动机、座椅、减震滤清器等，我觉得不值17w的指导价。 当然丰田也知道这一点，所以现在这款车的终端销量已经跌到了15w以下。 价格。
● 18万-25万元：
这个价位的车型参差不齐，有的排量为2.0L，有的排量只有1.3L。 如果只看动力总成，你会有很多选择。 与此同时，为了抢占更多市场，不少B级车型将价格降到了20万元以下，并搭载了自家紧凑型车型的动力总成——油耗比以前低了，但由于由于车重的增加，相比相同装配的紧凑型轿车，油耗会增加，加速性也会减弱。
我个人认为，这种配备小排量发动机、连0-100km/h加速10s都做不到的B级车就不用考虑了。 毕竟除了空间和面子之外，它与紧凑级相比没有任何品质。 经过这样的筛选，我选择了以下型号。
1.奔驰A200L
奔驰A在18万-25万元油耗榜单中排名第三。 原因有三：第一，奔驰是豪华品牌，价格已经达到这个区间； 其次，A200 L是一款紧凑型轿车，比大多数其他轿车便宜。 普通品牌的B级车重量较轻； 第三，排量小，只有1.3L，而且有涡轮增压器。 所以我个人觉得有点流氓，但是没办法，这篇文章是根据价格而不是档次来的。 其实，有朋友想要拥有一台平价豪华品牌车型，同样需要关注动力和油耗。
这套1.3T四缸发动机在网上被喷得很厉害，尤其是搭载在奔驰这样的豪华品牌上，而且价格也不低。 动力总成是传统汽车最重要的部件之一。 在豪华品牌上使用这样的小排量发动机，确实会让一些中国人难以接受——我花了那么多钱，排量还不如隔壁小王。 朗逸大吗？ “是我，嘿嘿，咱们先面对现实吧！”
但我们先把这个原因放在一边看看。 该发动机由梅赛德斯-奔驰和雷诺-日产-三菱联盟联合开发。 奔驰的内部代号是M282，雷诺的名字是H5Ht。 名义上，奔驰和雷诺是联合开发的。 我猜应该是雷诺日产三菱联盟开发的。 毕竟奔驰大部分都是豪华或者超豪华车型。 没有必要在这些车型上搭载小排量发动机，也没有必要为入门级车型开发单独的发动机。
从实际驾驶体验来看，这套动力总成非常强劲，百公里加速可以达到7.94s的水平。 7DCT变速箱非常智能，个人感觉比标致2008上的6DCT更强，在各种工况下都能有更好的体验，舒适性也不错。 但在踩油门的情况下，降挡的反应和速度虽然不如DSG那么快，但也不算太差。 同样搭载这套动力总成的还有刚刚上市就停产的雷诺，它比A200 L轻了100kg，在这款小型车上会更加“起飞”。
2.图森L
L 是上述列表中唯一的 SUV。 1.5T发动机压榨出200hp的马力，非常强劲。 百公里加速可达8.4s，油耗在8L以内。 与之前的现代1.6T+干式7DCT相比，这款动力总成继承了现代优秀的动力总成标定水平。
日常驾驶下，变速箱表现平顺，但这款变速箱的调节更加常规、温和。 需要锻炼的箱子一定是现代N和CONA N上的8速湿式DCT，再加上SUV的车身造型和舒适的底盘设置，这辆车并不适合激烈驾驶，而是更适合日常温和缓慢驾驶。 同时7.98L的百公里油耗对于这款1.5吨级SUV来说还是相当不错的。
说到这里，我会很遗憾另一款已经停产的现代小型SUV——恩西诺，它搭载的是1.6T+DCT动力总成。 三年前我在武汉工作时，发现路上很多共享汽车都用它来运营。 我对这辆共享汽车的质量没有信心。 出于好奇我尝试了一下，结果很惊人——强劲的动力和干净的减震滤清器，除了NVH等廉价紧凑型SUV的通病之外，其他部分都做得很好。 这时我才发现，原来现代集团在动力总成方面也有着非常深厚的造诣。
3.帕萨特
上表中唯一的2.0排量车型是低功耗的EA888+DSG。 我相信没有人反对。 该动力总成的可靠性、动力性、响应性等都达到了行业内非常好的水平。 虽然是低功率，但是加速并不慢，油耗也只有8L多一点。 与干式相比，湿式DSG在很多工况下都更加干净、顺畅——湿式比干式更湿润的道理大家都知道。
而大众不只限于帕萨特，搭载这款低功率EA888的车还有很多，但帕萨特既然是轿车，油耗当然比其他SUV车型或者更重的车型更有优势。
但我最讨厌这组齿轮的就是声音。 低速时，换挡和换挡拨叉的声音比较明显。 在方向盘上能够被清晰地察觉。
由于文章篇幅，我就先写到这里，价格较高的车型会在下一篇文章中讨论。 如果有不同意见，欢迎在评论区讨论。
文｜莫一龙
图｜网络