5月5日，东风日产英菲尼迪业务总部宣布，5月起，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇兼任东风日产乘用车公司英菲尼迪业务总部负责人。王宝军出任东风汽车股份有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪业务总部副总监毛利民出任日产（中国）投资有限公司特别项目副总裁., 有限公司兼英菲尼迪中国管理委员会总经理。
对于此次人事调整，东风日产的目的非常明确，“进一步探索豪华车市场机会，为品牌在中国市场的深入发展奠定坚实的基础，成为东风日产在中国市场的排头兵力量”。奢侈品市场。”
听起来东风日产对鑫宇非常信任，也相信鑫宇能够凭借出色的营销能力带领英菲尼迪走出泥沼。 但问题是，东风日产真的看到英菲尼迪的困境在哪里吗？
“作为豪华品牌，英菲尼迪的营销固然重要，但更重要的是产品。从进入中国市场到现在，产品阵容薄弱、技术落后、缺乏核心亮点是英菲尼迪陷入困境的重要原因。东风日产让不负责任的产品 营销老手管理英菲尼迪无异于树上找鱼。” 业内人士评论如此犀利。
这是真的。 从2014年开始，8年来，英菲尼迪只生产了2款国产车型——（丨）和。 进入东风英菲尼迪4S店，只能看到Q50L、QX50、QX30车型。 至于Q60、Q70等车型，只能预约。
在产品阵容相对较弱的同时，英菲尼迪车型的迭代率也很低。 以2014年11月推出的Q50L为例，自上市以来仅进行过一次中期改款，这在竞争激烈的国内汽车市场中并不多见。
不过，即便如此，英菲尼迪前掌门人毛利民此前也曾表示：“在中国市场拿一辆车卖到全世界，这就是神车。”
这很奇怪，更何况英菲尼迪目前还没有一款可以称为神车的产品。 就算有，在竞争如此激烈的国内市场，鑫宇能把这款产品打造成月销两万辆的神车吗？
或许不同的声音会说，辛雨统治下有这样一辆神车，完全可以复制。 对于这样的判断不予置评，只是想问——轩逸数十年的市场基础是不是都白费了？
这就像一个笑话。 一个人吃了第十个馒头就饱了，然后他说早知道就吃第十个馒头了。 这样的玩笑，大家都明白了，量变可以带来质变。
我们再来说说英菲尼迪的产品质量问题，或者说是英菲尼迪销量不振的另一个原因。
2021年3月15日晚会上，英菲尼迪因变速箱问题入围。 据公开报道，对于仍在保修期内的车辆，东风英菲尼迪可以免费更换变速箱，但故障无法根除。 对于不在保修期内的车辆，车主需要花费14万元至15万元进行维修和更换。
面对汹涌的舆论，英菲尼迪首先想到的并不是如何妥善解决，而是与一些维权的车主签订了保密协议，为车辆提供10年至20年的延保，同时要求签订协议后违约的前期保养损失由车主承担，不得通过媒体等方式扩大事件影响。
这样的事情发生在英菲尼迪身上似乎并非偶然。
据网上一位杭州车主的举报，他以45万元的落地价购买了一辆汽车。 在1000公里、33000公里、42000公里时，发动机故障灯“红灯”多次亮起，但4S店每次回复都是“偶发故障”，不会解决。 直到9.8万公里，同样的故障再次出现，4S店才将其认定为发动机“四缸失火”，并承认是系统故障。
车主表示，买车两年半，他来回4S店8次，积累了厚厚一沓维修费，但问题依然没有解决。 现在他对英菲尼迪和4S店都失去了信心。
对此，汽车行业专家也认为，英菲尼迪问题的根源在于品牌对中国市场重视不够。
如此嚣张的英菲尼迪，辛雨能对付得了吗？
这并不是质疑新宇，而是说新宇在东风日产品牌的“保护”下一直取得优异的成绩。 他是真正的负责人，在处理如此复杂的英菲尼迪问题时，他能拿出更好的解决方案吗？ 未知。
坦白说，英菲尼迪的愿景是好的。 在英菲尼迪看来，人员调整后，辛钰、王宝军、毛利民三人联手，将为英菲尼迪的发展注入新的动力东风日产4月销量东风日产4月销量，为提升品牌实力创造新的突破。 同时，依托东风日产更加成熟、强大的体系，英菲尼迪也将更好地激发自身潜力，发挥更大能量，迎来其在华发展战略的重要转折点。
关键是要靠东风日产的体系，但以今天中国消费者的辨别能力，相信东风日产并不等于相信英菲尼迪。 绝对不能靠“碰瓷”的套路，否则可能会引起火灾。
一方面，他需要依靠东风日产的力量，另一方面，他也必须保持东风日产的声音。 如何平衡这个平衡，将是辛宇执掌落魄的英菲尼迪时考验他的难题。 （写作 | 汽车有智能火焰）