今年三季度以来，我国汽车市场发生了变化。 我们一向凶猛的自主SUV，已经开始走下坡路了。 起初家用国产轿车排行榜，许多人认为这是暂时的。 没想到，这种下滑持续了一个季度。 回升了，但其他的比如：宝骏510还没破4万，前排没风景580，销量过万的SUV销量直线下降……
日前，乘联会10月份汽车销量显示，金九银十已经过去，SUV的情况不太好，自主车仍处于“挨打”的境地。 10月份累计销量中，只有一款车型进入前十名，其余均为合资品牌。
如今，自主SUV的受欢迎程度大不如前，但合资车依然强势。 轩逸和朗逸突破4万很容易。 耐用、省油、实用的家用轿车确实是刚需。 想要在汽车市场站稳脚跟，一款基础足够扎实的家用轿车是“尖针”；
股息迟早会用完。 汽车公司不能只靠SUV生存。 意识到这一点并生产产品的品牌是荣威，产品是i5。
售价6.89万至11.59万（年底前还有1万左右的现金优惠），价格区间与一线热门车型捷达、科沃兹、灵动看齐。 产品实力就不详细讨论了。 近年来，荣威公司生产的产品在配置和智能化方面并不逊于合资公司，而最重要的驱动力来自于合资公司通用汽车。
作为一名汽车爱好者，同时也是一名中国人，教授对于荣威i5这样的汽车已经期待已久。 我之前已经谈过。 打造这样一辆兼具电动超级跑车和高智能的汽车并不难。 2.XX 以秒为单位的加速对于消费者来说意义不大（至少在短期内）。 像高尔夫、卡罗拉这样的汽车确实很难，而那些能够服务亿万普通人的汽车真的很棒。
这就是：伟人是为国为民。
我们只能期待荣威i5未来的销量，但就销量能与合资企业媲美的，实属凤毛麟角。
很多朋友不明白，常常问教授，“其实自主品牌发展这么快，为什么我们的车就不能和合资品牌卖得好呢？” 这确实有很多原因。
自主车为什么卖不了合资车？
历史差距
主要原因是我国汽车工业起步较晚，自动驾驶汽车进入普通老百姓的生活太晚。 虽然我们的第一辆车或者汽车不是合资的，但是当它第一次真正走进寻常百姓家，在老百姓心中确立了汽车地位的时候，你会想到什么样的车呢？ 相信很多人都会说“老三”：捷达、桑塔纳、富康。
通俗地说，就是资历。 1991年第一辆捷达下线，1995年比亚迪成立，1997年吉利进入汽车行业，2006年荣威上市。其他品牌要么不造车，要么不造人。 车;
我们常说，造车新势力与传统大品牌相比较，就像一个无法平稳行走的孩子与一个坚强的成年人相比较； 自主品牌与合资品牌相比也是如此。 我们应该看到中学男孩和能赚钱养家的成年人之间的差距。
技术差距
我们常说合资品牌的技术比自主品牌好。 发动机采用了哪些新技术，车身采用了哪些新材料，这些可能不是每个人都能看到、接触到或了解的。 这是每个人都可以看到的统计数据。 那就是——钱，技术有多好，你可以看到他在技术的研发上花了多少钱。
以下是欧盟委员会的一份报告，对2016-2017年工业研发投入金额进行了调查和排名，包括汽车、手机、建筑等行业。 教授挑选了几家汽车公司给大家看。
在教授评选的十大汽车品牌中，大众汽车以136.72亿欧元位居第一。 按今年汇率计算，将超过1077亿元人民币，其次是通用汽车、戴姆勒、丰田，均为70+1亿欧元的投资，按现行汇率以人民币计算，超过500亿。 要知道，随着当前的环保和排放政策越来越严格，近两年的研发投入将会不断上升。
而且这份报告显示的是前100名。不幸的是，没有中国汽车公司，所以如果你将来真的想比较自主品牌和合资品牌的技术，你很可能会犯一个常识性错误。 就研发投入而言，没有可比性。 要知道合资品牌的1000亿元只是用于研发投入。
自主品牌的千亿级别已经是整个品牌的总市值了。 要知道比亚迪整个市值只有1290亿左右，吉利大约1433亿，长城市值453亿……
一个品牌的研发投入约占其净销售额的5%。 大众汽车的这一比例最高为6.3%，其余汽车品牌约为5%。 与其他品牌相比，自主品牌所占比重仅为数亿欧元。 这根本不是一个数量级。 2016年某上市车企的一份报告也显示了自主品牌的研发状况，有的甚至已经停止了研发投入，所以自主与合资的技术差距就在这里。
数量少
不过，在这个偌大的中国家用国产轿车排行榜，如果算上自主品牌，像荣威i5这样的还真不多。 秦、逸动、缤瑞、名爵6等只是十个手指头就能数过来的几个车型，而且还有很多自主品牌。 该品牌产品阵容中的车很少，比如哈弗、宝骏。
而且有时候我们的自主品牌会和合资品牌进行比较，但是比较的角度一定要正确。 经常有人问：自主品牌为什么不能通过合资来销售？ 首先这个问题是有问题的，因为：自主品牌是我们中国品牌，合资品牌是我们中国品牌。 比较世界各国在国内销售的品牌是没有意义的。 一个国家与世界各国进行比较是不可能的。
而如果是国别比较的话，目前来看，自主品牌至少可以比一些合资品牌卖得好，比如和韩国或者法国的自主比较，但是如果要和大众、丰田、别克，确实需要认识到差异。
那么问题来了，出路在哪里？
自主品牌技术差距很大，荣威i5、逸动这样的车数量少，口碑积累又不如合资车型，为什么不做呢？ 继续避其锋芒？ 只做SUV？ 答案显然是否定的。 汽车不如别人，所以我们需要制造更多，否则我们将永远处于落后地位。 这件事就跟现在人们买不起房一样。 基础扎实的汽车，以后是生产不出来的。 目前的合资车型更新速度非常快，并将不断探索和拓展。 A3、A级、1系等豪华品牌已经开始进入10万以上的门槛，争夺合资车的市场，那么合资车必然会继续薄弱自主品牌的市场。
而且，合资车的产品力显着提升。 像新一代的朗逸、宝来、思域、福克斯，每一代都有新的技术和突破，发生了翻天覆地的变化； 最后，随着市场的不断变化，产品实力差距逐渐拉大，未来的竞争会让自主品牌难以生存，所以现在造好车就显得更加重要。
弯道超车——新能源也是路。 汽油车维度已经有卡罗拉、高尔夫了，但纯电动维度却缺少这样的角色，只是目前还没有到打造这样一款车型的时候。 首先，新能源在所有能源汽车中所占比例微乎其微，其次，技术和环境还不成熟，这是全世界面临的共同问题。
造一辆好车的意义
一辆好车对于车企来说有着深远的意义。 首先，它可以像大海的一针，让一家车企在最基本的细分市场站稳脚跟。
首先，紧凑型入门级汽车是大多数消费者最基本的需求，因为汽车最基本的任务是代步，而SUV、旅行车、掀背车都是功能性的，是消费的更进一步。 升级，所以入门级轿车是最基本的市场，永远不会饱和。
那么好车就相当于木桶的短板，再差也有下限，所以这里一旦有这样的车型，在和合资车型竞争的过程中，价格就下降了能够顶住压力，维持销售。 销量增加并在市场上形成口碑后，可以进行高端研发，开发基于同一平台的中高端汽车，进一步扩大市场。 它是一款高端型号，事实上，已经有一款了。
对于我们消费者来说，也对于企业来说，可以形成良好的品牌信誉形象； 因为对于消费者来说，“XX万公里无大修、没问题、又大又省油”比“国产超跑”更好！ 百公里加速XX秒！ “这更加现实。
哪些品牌有潜力创造出令人惊叹的汽车？
长城
事实上，看看自主品牌，近年来也发展迅速。 比亚迪、长安、吉利等都有看家车，而一些实力不错的同学还没有生产出一些实力强劲的家用车，比如长城哈弗，哈弗旗下的所有SUV，而且销量很高。 家用和越野都有多种角色，但坚持走SUV路线或许是个不错的选择。 有了H6“造神”的经验，相信打造一款优秀的汽车并不难。 如果动力总成有质的突破，或者利用新能源进行弯道超车，或许会为哈弗开启新的篇章。
宝骏
说到“造神”，就不得不提五菱宝骏，从五菱宏光到宝骏510都可以称得上是宝骏310，甚至可以和飞度POLO同台竞技。 其实力不容小觑。 投资者需要的入门级紧凑型轿车存在缺口； 这两年新车大力推，产量很高。 ，只要努力打造高品质的汽车，打造一辆神车确实不难。
为什么我们的自主品牌汽车不能卖到合资企业？ 相信大家看完这篇文章就知道差距是不可避免的了。 我们一直纠结于这个差距，无法解决问题。 制造商必须竞争并生存才能做大。 打造一辆好的入门级汽车是一件意义深远的事情。
年底买什么车，看完这些车就可以直接买啦！
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