2023年6月消息：《汽车新闻》（News）发布2023年全球汽车零部件供应商排名。 今年榜单入围门槛为17.13亿美元，较上年增加9.16亿美元； 100家企业汽车零部件配套业务总收入达9269.72亿美元（约合人民币6.7万亿元），同比增长16.5%； 有29家公司营收突破100亿美元。
100家汽车零部件供应商分布在16个国家。 日本上榜企业数量最多家用轿车排行榜2023前十名，达到22家，前20名占据5席； 其次是美国18家企业，比去年减少3家； 德国15家、中国13家、韩国11家、法国4家、加拿大、西班牙、瑞士各3家，英国2家，瑞典、墨西哥、巴西、印度、爱尔兰、奥地利各有2家有 1.
与去年相比，中国上榜企业多了3家。 但近半数企业排名均出现下滑家用轿车排行榜2023前十名，只有德赛西威保持稳步提升态势，排名第89位，较去年上升4位。 公司主营业务为智能座舱、智能驾驶、互联网连接服务。 智能座舱域控制器、大屏座舱产品以及数字仪表等座舱产品赢得一汽丰田、长城、吉利、奇瑞、比亚迪等主流车型。 企业订单。
过去一年，德赛西威加速全球布局：收购德国领先的天线测试和服务提供商ATC，并正式启用占地2700平方米的第二家欧洲工厂和物流中心。 在原来的日本分公司的基础上在丰田市设立了新的办事处。
宁德时代、均胜电子、宁波华翔电子、精诚工程为“新面孔”（去年排名第77位的五菱工业并未出现在榜单中）。 其中，宁德时代以335亿美元（约合人民币2427亿元）营收排名第五，成为唯一一家进入榜单前十的中国企业。
韩国市场研究机构SNE数据显示，宁德时代连续六年位居全球动力电池装机量第一。 今年一季度，动力电池装机量达到46.6GWh，同比增长35.9%，占据35%的市场份额。 %，超过了第二名（比亚迪）+第三名（LG新能源）的总和。
值得一提的是，今年首次有多家动力电池企业上榜，反映出随着电动汽车爆发式增长，相关配套企业也步入发展快车道。 除宁德时代外，三星SDI和韩国SK On分别排名第16位和第44位。 汽车零部件配套业务收入分别达到156.24亿美元和60.4亿美元，同比分别增长48.5%和125%； 后者上升了24位，是排名上升幅度最大的公司。
去年前10名供应商总营收达3483.5亿美元，同比增长10.02%，传统汽车零部件巨头仍占据主导地位（宁德时代是TOP10中唯一一家主要为汽车零部件提供零部件的供应商）电动汽车），德国占据3席，2席进入前三； 日本有2个，加拿大、中国、韩国、法国、美国各有1个。
全球汽车座椅和电气电子技术供应商李尔继续排名第十。 排名7-9位的是爱信精机、佛吉亚（由佛吉亚和海拉合并而成）和大陆集团，分别下降2位、1位和1位。 韩国最大的汽车零部件公司现代摩比斯继续保持第六名的位置。
前四名的位置也没有变化。 麦格纳（加拿大）排名第四，年收入387.4亿美元。 北美最大的零部件制造商正在加快电气化转型的步伐。 一方面，加强与北汽蓝谷的合作，为中国市场提供高端智能纯电动汽车的研发和制造； 另一方面，在电池外壳制造能力上投资超过6亿美元。
全球三大变速箱制造商之一的采埃孚（德国）位列榜单第三位。 今年6月，采埃孚新能源汽车零部件项目开工仪式在沉阳举行。 这是该公司自2021年以来在中国的第三家家电驱动工厂，预计于2025年3月开始生产。
排名第二的电装（日本）去年汽车零部件配套业务收入为479亿美元。 这家专业生产汽车空调、动力系统和自动驾驶系统的公司脱胎于丰田汽车。 近年来，不断加速电动化、智能化转型。 产品竞争力包括动力汽车和纯电动汽车零部件。
来源：盖世汽车网
博世（德国）已连续12年成为全球最大的汽车零部件供应商，去年营收为504.56亿美元（约合人民币3655亿元）。 汽车及智能交通科技是集团四大业务板块之一，占集团销售额近60%。 为了适应不断变化的市场和客户需求，博世对业务进行了重组，并将其更名为“智能交通业务”。 除OE原厂设备领域外，还将在汽车售后电动化、智能网联领域提供多项服务。
写在最后
不难看出，为了争夺快速增长的电动汽车市场份额，传统汽车零部件供应商不断加大对电动化、智能化、网联化等高科技业务的投入。 处于先发优势的中国汽车零部件企业有望实现“弯道超车”。