时间来到2023年，曾经销量火爆的五菱汽车却越来越低迷。 乘用车协会数据显示，2023年1月至3月上汽通用五菱汽车累计零售量为150,771辆，同比下降30.4%。 而更为严重的是，即便是神车宏光MINI EV，结合吉利熊猫MINI EV的入局以及市场全面降价等因素，3月份销量依然陷入减半的局面。
其中，2023年1月至3月，主力车型宏光mini EV销量下降至69,842辆，占五菱汽车总销量的89%。 这也反映出五菱汽车的一个严重问题——产品过于单一。 看来大家印象中的五菱汽车除了宏光mini EV就没有像样的车型了。 销量也能说明问题。 五菱之星前三个月销量分别为5216辆、3253辆和2613辆； 五菱佳辰1月、2月、3月销量分别为4632辆、3921辆、3511辆； 第一季度前三个月销量分别为957辆、808辆和793辆。
仅看新能源汽车，一季度五菱在新能源市场的销量约为7.7万辆，其中五菱宏光MINI EV达到6.9万辆，占比约92%。 也就是说，其他五菱新能源车型，比如Nano EV、五菱空气ev等纯电动车型，基本都站不稳了。
这就涉及到另一个更严重的问题，那就是五菱深受低端品牌的拖累。 一直以来，五菱汽车高性价比、大众化的标签已经深入人心2023汽车销量，但想要提升品牌知名度，推出定位更高、价格更高的产品却非常困难。 之前的银标策略并没有看到太大的改善。
而且，在产品技术性能和智能化方面，五菱并没有取得突破，远远落后于其他中国品牌。 此外，比亚迪海豚、吉利熊猫等龙头厂商也纷纷推出微型车产品，而五菱原本最具优势的中低端价格市场阵营也纷纷流失。
要知道去年五菱宏光mini EV的销量已经突破了55.4万辆，也将在2022年成为全球纯电动汽车销量第一。五菱神车的衰落也反映出中国汽车市场的快速发展以及消费习惯的巨大改变。 对于五菱来说，他们既没有渠道体系2023汽车销量，也没有用户基础，也没有技术突破、产品线拓展、品牌提升。 这是目前的主要问题。