创驰蓝天、动人心魄的设计、人马合一，一提到这些词，拥有百年工艺、达到自然境界的马自达品牌，就会在“混乱”的中国汽车市场中受到所有人的称赞。 2023年，马自达品牌将凭借其优秀单品——马自达CX-50星野，再次激发中国汽车市场用户对于山地宽体SUV的热情。
远行，敞开心扉。 有了它自己的光，就不用害怕黑暗了。
马自达CX-50全系在2023年上海车展预售当天也有超过2600辆订单。 直到5月25日，当时才1月份左右，大订单就超过了8000台。 选择马自达CX-50星野的用户绝对不会是冲动的消费者，甚至是足够理性的。
作为合资品牌的家用SUV，马自达CX-50全系也可以被消费者选择。 其先天要素就是多年来为人熟知的品质驾驶控制。 新时代，也不忘初心，拥抱变革、选择创新。
拥有六种配置车型、两种动力版本、官方指导价15.98万元至20.68万元，马自达CX-50全线全球车型无疑将成为目前性价比最高的合资品牌紧凑型SUV。
从配置和价格来看，显然马自达CX-50全线牢牢抓住了用户最关心的两个核心要素。 面对丰田RAV4荣放、本田CR-V等占据大部分市场份额的“常春藤盟校”日系紧凑型SUV，马自达CX-50系同样具有性价比和性价比。 马自达CX-50系列能否与它们势均力敌，或者表现更好？ 短短一个多月的时间，为何近万用户也青睐马自达CX-50全系？ 笔者将更多地站在购买用户的角度，通过多个维度来分析马自达CX-50阵容以及两款同价位的竞争对手，哪一款更能满足用户对于合资家用SUV的实际需求。 （以下简称CX-50）
中国汽车市场被自主品牌技术体系的快速创新和全面新能源浪潮的包围甚至打压，整个中国市场的“体量”远超我们感觉的。 那么在这里，传统合资的纯燃油车型的出路在哪里？
长期以来，市场似乎默认了合资车的高价低配置，甚至成为了消费者的惯性思维。 然而2023年上半年的“降价狂潮”彻底打破了此前长期存在的价格体系。 随着服务体系、技术变革、价格体系的重塑，MAZDA品牌需要找到用户的舒适区，而不是自己的舒适区。
主打“真实”，CX-50全线也让竞品“无处可去”
15万元起售价的CX-50全系也直接打破了合资品牌多年来的固定定价规则，也超出了消费者对合资品牌车型的定价预期。 这不仅让CX-50系列更容易受到消费者的青睐，在与同级别车型的竞争中也更具优势。
抛开产品力不谈，2023款丰田RAV4燃油版售价区间为17.68万元至23.38万元，2023款本田CR-V燃油版售价区间为18.59万元至24.99万元。 显然马自达2023年新款车cx4，售价15.98万-20.68万元的CX-50系已经占据了非常明显的优势。 匹配车型的价格较高，CX-50系列还提供两种动力组合，而丰田RAV4和本田CR-V只有一种。 这足以看出CX-50系列的性价比也是非常高的。
当然，新车的推出肯定会伴随着购车权，这也是考虑车型性价比的因素之一。 CX-50全系还推出三重购车权：
第一：专属购车权益：8万元0利率36期车贷； 最高1万元置换补贴； 40,000 积分用于更换或追加购买。
第二：尊享白金服务：首任车主享受终身免费保修； 免费上门提货和送货。
第三：数据特权无忧：基础数据终身免费； 娱乐数据免费6年（20G/年）。
从现在的购车权益也可以看出，CX-50全系也给消费者带来了非常丰厚的福利马自达2023年新款车cx4，足见其诚意。 相比之下，丰田RAV4荣放、本田CR-V的购车权则略显不足。 丰田RAV4提供的理财计划是2年0利息，燃油版最高置换补贴为6000元，而本田CR-V没有免息理财计划，置换补贴相对较低，而且这仅针对e:PHEV车型。
最重要的是，CX-50全系还推出的三项购车权益中，首个车主享受终身免费保修，这在日系品牌中也是首创。 显然，CX-50全系在购车层面也给予了消费者最大的保障，让消费者能够以更实惠的价格选择更适合的产品，而这样的定价规则和购车政策也让竞品车型“无处可去”。
品质与价值双双增长，CX-50系列也直指竞品“价值浮肿”
回归到产品上，CX-50系列不仅在价格上更具性价比，产品本身也具有更高的性价比。
CX-50全系还标配倒车影像、全速自适应巡航、无钥匙启动系统、前排手机无线充电、10.25英寸中控大屏、支持/手机互联、智能语音交互、OTA升级等功能。 可见，即使是CX-50系列的入门车型，也能提供更丰富的用车体验，而这是两款竞品车型所不具备的能力。
CX-50排不仅在配置上更具优势，在空间方面也有明显优势。 为了更好地满足中国市场的用户，MAZDA专门对这样一款全球车进行了升级。 轴距尤为突出。 CX-50也有相同的轴距，而丰田RAV4荣放和本田CR-V的轴距只是相同。 同时，CX-50的车身宽度也达到了同样的高度。 更长的轴距和车身宽度让用户拥有更宽敞舒适的驾驶环境，这对于中国用户群体来说无疑非常重要。 不言而喻，MAZDA品牌对于中国市场和用户的重视。
动力方面，CX-50全系还提供2.0L和2.5L两种动力系统，均匹配6AT变速箱。 最大功率分别为114kW和138kW，最大扭矩分别为200N·m和250N·m。 与同级别竞品相比，动力系统更加丰富，这也让消费者可以根据自己的实际需求进行选择。 值得一提的是，2.5L版本还搭载了马自达独家的智能无感可变缸发动机技术，可以在更宽的转速范围内实现停缸，提高燃油经济性。 同时，升级版的GVC PLUS加速矢量控制系统和i-DM人马综合驾驶评价系统也能让驾驶者享受到更有趣的驾驶体验，无论是市区还是山路，都具有极高的灵活性。
如果你在CX-50星野的六款配置车型中找到最值得推荐的版本，那么我会毫不犹豫地推荐售价18.78万元的2.5L智星版本。 首先，这个价格与丰田RAV4荣放、本田CR-V入门级车型相差无几。
除了空间和动力上的优势，在同价位上，CX-50全系还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、电动/感应后备箱、远程启动、真皮方向盘、真皮座椅、主/副驾座椅电动调节、前排座椅加热、主驾驶座记忆、自动分区空调以及更丰富的外后视镜功能等。而上述每一项功能配置都能真正有效地提升消费者的实际用车体验，从图中可以看出。 CX-50 系列的性价比。
更低的价格、更高的配置规格，提升用户的实际用车体验。 同时，MAZDA品牌给了用户更真实的价值反馈，而不仅仅是花更多的钱去买合资品牌。 选择同级别品牌车型的准用户在买车这件事上更加深思熟虑、更加理性，决策成本也更高。 他们需要区分谁是“价值虚胖”。
写在最后
MAZDA品牌从来不缺乏技术先进、质量标准高的产品。 沿用多年的动人设计，依然受到大多数人的喜欢。 然而，面对全球趋势和中国市场结构的根本性变化、技术和服务体系的变化、当代消费群体消费习惯和环境的变化，品牌信仰和工匠精神必定是无能为力的。
找到用户购车和用车的舒适区对于品牌来说势在必行。 只有完成价格体系的改革、研发能力的升级以及更适合的服务和政策，才能够满足竞争时代中国市场用户的消费需求。
对于消费者来说，CX-50全系的性价比和性价比是毋庸置疑的，其产品优势与同级别竞争对手拉开了明显的距离。 在15万级合资紧凑型SUV中，CX-50系也是最有诚意的车型。 称其为性价比之王、性价比之王一点也不为过。
如今，合资品牌销售的车型不少，价格与实际产品实力不符，“入门级”更是少得可怜。 CX-50系列也选择了“低价、优政、高品质”的策略。 对于消费者来说，可以以更实惠的价格享受到合资车的高品质和品牌的高规格； 而对于市场来说，可以促进良性竞争，甚至受益于中国市场的技术和服务升级，也可以反哺全球市场。 为什么不这样做呢？
8000多份大订单仅仅是一个开始。 相信凭借MAZDA品牌和马自达CX-50的产品实力，未来一定会受到更多消费者的青睐。