12月5日真正的油电混合汽车，2017中国国际海事技术学术会议暨展览会期间，中国船舶重工集团公司711研究院召开首套满足IMO Tier III排放的油电混合动力系统及相关产品技术推介会。
711研究所是我国唯一的船用柴油机研究机构。 一直致力于船用柴油机及动力装置的研究与应用。 近年来，在船用油电混合动力系统等新型绿色电力系统研究方面取得了丰硕成果。
据介绍，本次推介会推出的油电混合动力系统主要包括中速柴油机、滑动离合器、PTO/PTI可逆通轴电机、变频器、全转舵桨、控制系统、动力管理系统、废气综合处理系统、减振降噪系统，可实现柴油机推进、电动机推进、油电并联推进、通轴电机变速发电等不同工作模式。 与常规拖船相同最大推力下真正的油电混合汽车，主机功率可降低15%-20%，能源综合利用率可提高10%左右； NOx排放可减少75%以上，满足Tier III排放要求。 通过全船减振降噪系统的一体化设计，船舶振动、噪声指标满足Green Ship 1相关要求，全船将获得Green Ship 1标志，是真正的“绿色船舶”。 另外值得一提的是，电力系统主要设备全部为国产设备。 其中柴油机、滑动离合器、控制系统、动力管理系统、废气综合处理系统、减振降噪系统等都是711拥有自主知识产权的产品。采用这套动力系统的港口拖轮甚至被命名为“海港711”。
在绿色、节能、环保的新时代，船舶排放标准和法规对船舶工业发展提出了更高要求，电力系统及相关设备亟待创新和转型升级。 创新从来都不是一件容易的事。 在没有先例的情况下，在工业和信息化部、科技部、上海市科委、中国船舶重工集团公司、上港集团的大力支持下，711所进行了大量的市场调研、实船试验分析以及十余种不同动力配置方案的对比论证，首次提出了拖船油电混合系统解决方案。
纸上得来的总是浅薄的，我知道这件事必须要做。 一项技术只有投入实际应用，才能最终得到检验。 2016年初，711院成功中标上海复兴航运公司油电混合动力拖轮动力系统项目，为国内第一艘自行设计建造的油电混合动力拖轮提供动力系统。 据悉，该项目已完成系统设计、陆地联合调试、船厂调试，目前正在进行最后的系泊试验，为航行试验做准备。
“不久的将来，‘海港711’将在上海港区起航，积极践行打赢蓝天保卫战，为我国港口节能减排做出表率。” 711所负责人表示，该技术的成功应用，突破了国内适用于拖轮的混合动力系统的设计障碍，带动了一批具有国内自主知识产权的关键设备的应用，提高了国内低排放动力系统的设计能力。