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奇瑞集团发布2022年销售报告，12月集团销量10.55万辆，累计销量创历史新高123.27万辆，同比增长28.2%！ 这个结果确实非常好。
但奇瑞对海外市场依赖度较高，累计出口销量达到45.13万辆，同比增长67.7%； 出口销量占总销量的36.61%，国内市场销量仅为78.14万辆。
奇瑞品牌的销量仍存在不确定性。 奇瑞集团旗下拥有奇瑞、捷途、星途、开瑞、逸凯（凯一），以及合资品牌捷豹、路虎； 因此，捷豹路虎应该会从自主品牌的销量中剔除，剩下的自主品牌预计销量应该在73.5万辆左右。 其中奇瑞汽车4月销量，牛翼汽车与奇瑞控股、宜宾普什的合资品牌，一般认为是五粮液汽车的品牌，也可以算作奇瑞的销量。
星途品牌暂时没有具体数据，但预计不会很高。 累计销量应达到26,000台； 定位较低的捷途品牌销量较高，预计达到13.5万辆左右； 开瑞品牌的销量极低，预计累计销量不会超过1400辆。
奇瑞新能源汽车销量23.28万辆，“奇瑞新能源”也是独立品牌。
那么剩下的主力品牌销量就大致明朗了，预计在34万辆左右。
奇瑞集团整体业绩确实不错，但品牌和国内市场的具体表现仍不尽如人意； 奇瑞新能源汽车和捷途的定位相对较低，目前奇瑞电动汽车只能依靠较低的价格、QQ冰淇淋和小蚂蚁的支持，将阻碍集团未来定位的整体提升； 甚至会对主品牌的电动化产生不小的影响。 瑞虎系列和艾瑞泽系列的市场表现是无法与这些车相比的。
捷途品牌打造的SUV系列只有一个特点奇瑞汽车4月销量，那就是“大”！ 价格不高，体积也不小，实用性确实不错； 但车辆还是不够精致，当然综合价格分析也是一个合理的标准。 只是专注于10万元以下市场决定了品牌未来发展的极限较低，捷途的电动化之路或许并不好走。 至于将新的硬核车型纳入捷途品牌的操作，看似是为了提升自己的定位，但这对于星途品牌来说可能是致命的打击。
星图品牌的未来在于海外市场。 如果奇瑞主品牌不加快技术升级，奇瑞品牌未来的重心只能放在海外市场； 因为这两个品牌的车辆没有竞争力，所以奇瑞的发动机终于可以了，但最高标准选项只有2.0T。 这个标准无法支撑该品牌对20万以上市场的影响。 毕竟现在已经有售价超过20万、搭载3.0TT-V6发动机的全尺寸硬派燃油车了。 而且，奇瑞迄今为止还没有自主研发AT或湿式双离合变速器，技术储备相对薄弱。 所以现在帮助奇瑞逆转只有一个选择，那就是尽快绕开（放弃）燃油车，推动主力车型的全混动和电动化。
中国汽车市场是全球汽车厂商必争之地，因为这个市场潜力巨大； 2022年艰难的一年，中国汽车市场总销量仍将达到2680万辆！ 同比小幅增长2%。 预计2023年总销量将达到2800万辆，这是整个欧洲汽车市场和北美汽车市场都无法达到的标准！ 因此，只有能够在中国市场站稳脚跟，才有发展潜力。 作为一个非常知名的中国品牌，奇瑞汽车要想在海外市场立足，首先必须保证在本土市场的市场份额； 因为只有在当地市场的份额足够大，才能体现出其品牌和产品的实力； 否则，无非是寻找竞争较少的海外市场，似乎是一种逃避。
从2022年开始，一线自主车企开始加速海外市场的拓展。
其中，新能源汽车品牌为主体。 这些车辆将在欧洲、美洲、澳大利亚、中亚和东南亚更具竞争力。 在可比价格的前提下，肯定会比燃油车更容易得到海外市场用户的认可； 所以还是以出口燃油车为主的奇瑞，未来面对这些品牌的海外扩张，将会失去海外市场的竞争力。
这是一个技术为王的汽车时代，几乎每个月都会出现颠覆性的技术和车辆。
不进则退。 奇瑞自2013年以来在本土市场的疲软表现与这四个字相对应。
2023年，奇瑞要加快产品线精简重塑，加快瑞虎系列、艾瑞泽系列主力车型插电式混合动力平台升级； 纯电动汽车应该发展一些定位更高、设计原创的车辆。 回到第一营地。
