▎在即将到来的新竞争格局下，国内传统摩托车厂商已经落后。
钛媒体作者丨饶翔宇
当汽车行业全面转向电动化时，两轮摩托车行业电动化趋势日渐明朗。
不久前，全球最大的摩托车制造商本田宣布，将在2040年代中期停止生产两轮汽油车，并将新车转为纯电动（EV）摩托车。 本田表示，到2025年将推出10款以上纯电动摩托车，并计划到2030年销售350万辆纯电动摩托车，约占全球销量的15%。 目前，本田电动摩托车年销量为10万-20万辆，不到总量的1%。
无独有偶，美国摩托车品牌哈雷成功分拆电动摩托车部门，并与一家名为AEA-的特殊目的收购公司（SPAC）合并，成为美国第一家公开上市的电动摩托车公司。 合并后，该公司的企业价值为 17.7 亿美元，并拥有 5.45 亿美元的现金。
在国内，相对年轻的摩托车上市公司春风动力也在9月份宣布了“智能化+电动化”的发展战略。 根据计划，该摩托车品牌将在2023年推出6款燃油两轮车和4款电动两轮车，燃油与电力的比例接近50-50。
“随着可持续发展成为全球主流问题，对于摩托车市场来说，产品电动化是未来发展的重要趋势。” 宝马摩托车相关负责人告诉钛媒体，宝马摩托车制定了长期战略，目标是到2030年所有城市出行系列实现电动化。
摩托车电气化，一个确定性的未来正在加速发展。 在转型过程中，电动摩托车高昂的生产成本、不成熟的供应链以及新的竞争格局将成为每个摩托车制造商需要解决的重要问题。
千亿市场新变化
电动自行车《新国标》标准
对于国内消费者来说，电动摩托车和电动自行车的界限一直很模糊。 直到《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761-2018）（以下简称“新国标”）的出台，两者之间才出现了较为明确的划分。 。
根据新国标规定，质量小于55公斤、速度小于25公里/小时的两轮电动汽车归为电动自行车，质量大于55公斤、速度小于25公里/小时的两轮电动汽车归为电动自行车。 25公里/小时-50公里/小时被归类为电动轻便摩托车。 高于50km/h的速度才是真正意义上的电动摩托车，也是全球各大摩托车主机厂布局的新赛道。
数据显示，2019年全球摩托车市场规模已达1243.87亿美元，2020年和2021年受疫情影响，行业规模有所下降，但也突破千亿美元。
从销量来看，2019年全球摩托车销量为5293.47万辆，达到近年来最高值。 2020年起，受疫情等因素影响，全球摩托车销量将大幅下降，至4719万辆左右； 2021年，由于疫情持续，全球摩托车销量将维持下降趋势，销量约为4400万辆。
就中国市场而言，2021年中国摩托车总销量为2019.48万辆，包括国内销量和出口销量。 按动力类型分，2021年燃油摩托车总销量为1625.2万辆，占摩托车总销量的80%，电动摩托车总销量为394.3万辆，占20%。
值得注意的是，在中国市场近400万辆电动摩托车销量中，排名第一的摩托车整车厂并不是摩托车整车厂，而是主要生产电动自行车和踏板车的雅迪。 过去一年，雅迪电动摩托车销量93.44万辆，占据国内电动摩托车市场25%的份额。 但与雅迪2021年1386万辆的总销量相比，电动摩托车的销量占比还不到10%。
国内销量前十的电动摩托车品牌中，80%也是电动自行车制造商，传统摩托车制造商的市场份额几乎可以忽略不计。 按照雅迪客均价1992元计算，国内中高端电动摩托车市场可以说是一片空白。
因此2023年燃油车总销量多少辆，在这样的市场条件下，加上全球能源结构的调整，传统燃油摩托车厂商开始转向。 其中，最显着的风向标是全球最大的摩托车制造商本田，该公司已决定全面电动化。
根据本田的计划，到2026年，该公司的电动摩托车销量将增至100万辆。 负责两轮业务的执行董事野村新子表示，“（电动摩托车销量）每年达到100万辆，量产效应开始显现。本田将于今年扩大在印度、东南亚和中国的销售”。同时。”
与本田的计划类似，日本雅马哈汽车公司也提出了到2050年将电动摩托车比例提高到90%的计划。该研究公司规划研究总监前田伟康指出，“摩托车的环保法规各国的法规每年都在变得更加严格，遵守法规的成本很高，向电动摩托车过渡刻不容缓。”
与新能源汽车类似，传统燃油摩托车电动化后将成为全新的赛道，这也将大大降低摩托车驾驶门槛。
一位摩托车爱好者告诉钛媒体，与燃油车相比，电动摩托车可以很大程度上减少排气噪音扰民的问题。 同时，电动机的功率特性增加了摩托车的扭矩，进一步提高了速度和驾驶性能。 最重要的一点是，对于摩托车初学者来说，取消油脱配合后，电动摩托车的换挡操作变得更加轻松，相当于汽车从手动挡换成了自动挡。 这将成为摩托车的趋势。
此外，电动化给摩托车带来了更多智能化应用的可能性，比如NFC钥匙解锁、更智能的车辆，包括未来的自动驾驶技术应用等。
比如，此次本田还透露计划在2024年后推出可以导航充电站和路线的“联网”摩托车。春风动力于7月份推出了专为电动摩托车定制的车机系统，可适配苹果iOS和系统、汽车导航、百度地图深度定制，电动摩托车产品增加ACC自动巡航功能。
据《2021-2027年全球及中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告显示，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，复合年增长率（CAGR）为6.5% 。 据中研普华预测，到2027年2023年燃油车总销量多少辆，我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增长率约5%，其中电动摩托车占比将从20%提升至30%，平均电动摩托车的年增长率预测为15%，远高于整体市场增长率。
电池成本问题待解决
尽管本田等主流摩托车制造商认为电动化是确定的未来，但目前高昂的生产成本是所有摩托车整车厂面临的主要问题。 大众通勤产品的主要障碍。
“目前电动自行车的供应链已经非常成熟，但电动摩托车的供应链难度很大。电动摩托车从0到1的发展需要企业自主研发，配套的完善和成熟。供应链也需要长期积累。” 春风动力CEO赖敏杰向钛媒体表示，市场上同等性能的电动摩托车价格将是燃油摩托车的2-3倍。
赖敏杰表示，从产业角度来看，电动摩托车的制造成本要与燃油摩托车持平大约需要3-5年的时间。 电动摩托车制造成本居高不下的核心原因是电池成本上涨。
公开数据显示，2021年以来，动力电池核心原材料价格大幅上涨。 其中，锂的价格从2021年初的5万元/吨上涨至目前的50万元/吨，翻了十倍。 增加。 另外，据上海钢联9月29日数据显示，当日电池级碳酸锂现货均价上涨2500元/吨至51.75万元/吨。 2022年以来，碳酸锂价格涨幅超过80%。
“2020年，1kW/h的锂电池成本在600元左右，现在1kW/h的锂电池成本已经涨到1000元。仅今年上半年，动力电池的价格就上涨了1000元。” 60%。” 小牛电动CEO李岩告诉钛媒体，控制电池成本升降的不在摩托车行业，而是在汽车行业。
2021年，我国新能源汽车销量将达到352.1万辆，同比增长1.6倍，渗透率将上升至13.4%。 进入2022年，新能源汽车销量将持续大幅增长。 数据显示，今年前7个月，国内新能源汽车销量达319.4万辆，同比增长1.2倍，渗透率提升至22.1%。
随着新能源汽车渗透率不断提高，动力电池成本短期内也难以下降。 因此，电动摩托车的整体成本将持续受到影响，难以缩小与燃油摩托车的成本差距。
例如，李岩表示，他只拿了小牛的一辆续航75公里、最高时速100公里/小时的电动摩托车作为参考。 该产品需要配备3.7kw/h电池，电池成本接近4000元。 如果这款车的“双百配置”提升（100km续航、100km/h最高时速），电池容量需要接近5kw/h，仅电池成本就达到5000元。
“一辆150cc的低端燃油摩托车，发动机的成本在2500元左右。” 李彦表示，仅从动力总成来看，这款电动摩托车的电池和电机的成本将达到6000元。 已经比燃料产品高出 2 倍以上。 基于此，电动摩托车的价格与燃油摩托车相差很大，这就导致了目前电动摩托车的产品属性主要是为了好玩，而不是通勤产品。
不过，李岩认为，目前锂电池的价格明显虚高。 如果把时间维度拉长，随着电池成本的降低，电动摩托车最终会回归到通勤工具的属性。 “锂电池价格的拐点是国内电动摩托车渗透率提升的开始，但这个时间点不会太快。”
国产摩托车正被海外厂商和初创公司包围
摩托车的电动化与汽车行业的电动化路径大致相同。 抛开发动机和变速箱之后，中国车企迅速成为全球汽车产业向新能源转型最成功的典范。 不过，在摩托车电动化进程中，国内厂商转型的步伐并不像海外企业那么激进。
“宝马摩托车早在2011年就开始电动化，推出了概念车，并开始了我们在电动汽车领域的产品规划和研发。” 宝马向钛媒体表示，今年新款电动摩托车BMW CE 04的推出是我们对市场需求的最新回应。 此外，宝马未来每18至24个月就会推出一款新电动摩托车。
本田表示，还将使用“全固态电池”，该电池具有缩短两轮车充电时间等优点。 从 2023 年起，本田将在印度推出生物燃料友好型车型，包括混合动力车型。
据日经中文网报道，在摩托车另一大市场印度，政府出台支持电动汽车普及的政策，当地厂商纷纷投资。 Hero正在印度建设第二家工厂，未来三年将把年产能提高到100万辆。
与宝马、本田明确的电动化转型时间表相比，国内摩托车厂商除春风动力外，其他传统厂商均未明确表示将全面向电动化转型。
“国内厂商不太愿意向电动化转型，主要有两个原因：路径依赖和电动摩托车产品动力不足。”
一位摩托车行业人士告诉钛媒体App，国内传统摩托车厂商一直在“拼车”——依靠现有供应链生产燃油产品。 然而，中高端电动摩托车是一个全新的供应链。 例如，高性能电动摩托车需要配备400v高压平台。 摩托车行业还没有人做到过这一点。 “传统厂商依靠在原有基础盘上积累原有经验，大部分都过得不错，所以不愿意在转型上投入太多。”
另一方面，国内一些厂商，如宗申、隆鑫等，很早就尝试布局电动摩托车。 例如，2018年，隆鑫与虬龙联合推出了首款电动摩托车产品。 然而，与燃油摩托车相比，传统厂商推出的电动摩托车产品并没有明显的优势——价格较高，性能较低。 因此，国产摩托车的电动化始终没有找到一条清晰的路径。
然而，对于国内电动摩托车市场来说，当传统厂商实力不够转型时，没有太多历史包袱的初创公司不断涌现，试图改变现状。
“我们相信电气化将是摩托车行业的未来。” COO刘平对钛媒体App表示，电池成本的上涨只是短期波动，不会影响行业长期趋势。 而且，两轮电动化的替代速度肯定会比四轮更快。
此前，其主要在欧洲市场销售电动摩托车产品。 海外累计销量突破3万台，年营收超亿元，进入欧洲市场销量排名前三。 2022年，创始团队决定进军国内市场，并于今年7月推出了摩托车行业首个一体化智能底盘平台。
周伟曾告诉钛媒体App，传统两轮电动摩托车一般有70米到100米的生产线，至少需要40到50名工人通过各种线束连接电机、电控、电池。 然而，将电池、电机、电控三大电气系统集成到一个平台后，电动摩托车的基本结构将发生彻底改变。 与目前市场上的电动摩托车相比，零部件将减少至少三分之一。
此外，今年以来，国内涌现出不少专注于电动摩托车赛道的初创公司，包括蓝鲨科技、NEON等。 其中，沙湾科技还完成了由投资方领投的数千万美元A轮融资。
总体而言，电动摩托车虽然仍处于发展初期，但入口处已经开始忙碌起来。 在即将到来的新竞争格局下，国内传统摩托车厂商已经落后。
（本文为钛媒体App首发，作者|饶翔宇，编辑|钟毅）