出品| 虎嗅汽车集团
作者 | 王晓宇
头像| 视觉中国
当地时间2月14日，斯特拉斯堡欧洲议会以340票赞成、279票反对、21票弃权投票。 小型货车零排放协议。 该协议的目标是从 2035 年开始停止在欧盟 27 国销售新的汽油汽车和货车。
而且，新立法还提到——“到2035年，新增乘用车和轻型商用车的二氧化碳排放量将降至零”。
这意味着不仅纯燃油汽车卖不出去，就连欧洲车企最爱的混合动力汽车也卖不出去。 只有纯电动汽车、氢燃料汽车等100%零排放车型才能销售。
从1885年欧洲大陆第一辆汽车诞生到2035年欧洲议会投票禁止销售燃油汽车，整个内燃机的发展也不过150年的时间。
如果600多人的投票结果真的是给欧洲大陆的内燃机宣判了死刑，那么大家都应该为卡尔·本茨感到遗憾。
更重要的是，它是即将取代内燃机驱动人类历史进程的“无与伦比”的电动汽车。 在虎秀汽车不久前发表的《别急着敲响燃油车丧钟》一文中，大批网友站出来为燃油车发声。
比如，不少国内网友质疑电动车的环保属性：
“电池污染远比汽油大，没人敢提这件事”
“我不知道如何处理旧电池”
有网友也直接原地打起了节奏：
“继续坚持购买燃油车”
“如果你有40万，你一定不假思索地选择BBA，谁买了韦小利，谁就很聪明。”
如今作为汽车发源地的欧洲已经敲响了燃油车的丧钟，作为“后来者”的中国还会坚守内燃机技术吗？ 如果欧盟真要禁售燃油车，中国车企在欧洲赚钱的机会不是更大吗？
十二年后，欧洲人将不再能够购买汽油卡车
“2035年禁止销售燃油汽车”的问题一直在欧洲国家之间争论不休。
“欧洲正在将其汽车工业推向死胡同。禁止内燃机将使新车变得更加昂贵，失去数千个工作岗位，并导致欧洲核心产业的衰落，”持不同意见的欧洲议会德国议员延斯表示。 。 此外，宝马集团首席执行官齐普策也表示：“世界每天都在经历不确定性，任何十年以上的长期政策都为时过早。”
还有法国媒体对此评价：结束了，2035年之后，欧洲就买不到燃油车了……
对内燃机的“死刑宣判”是欧盟“碳55”（“ 55”）气候一揽子计划的一部分——该计划旨在到2030年比1990年减少对气候有害的排放量55%，实现气候中和。
汽车作为欧洲人的主要交通工具，实际上占欧盟二氧化碳排放总量的不到15%。 但为了帮助实现非洲大陆的“碳 55”气候目标，必须禁止使用内燃机。
对于大多数跨国车企来说，现在支持“烧禁令”无异于走上刑场。 根据国际环保组织绿色和平组织的报告，全球十大汽车制造商中没有一家转型速度足够快，无法实现将气温控制在1.5℃的目标。 其中，就2021年零排放汽车销量占比而言，只有通用、大众、雷诺3家车企超过5%，最低的丰田仅录得0.18%。
（来源：绿色和平组织）
“零排放汽车”在这些车企眼里是一个可怕的名词。 在欧盟的禁令中，零排放汽车的定义是：包括纯电动汽车和燃料电池汽车，不包括混合动力汽车和插电式混合动力汽车。
总之，只要是加注汽油的，都是禁止的。
从2022年的数据来看，欧洲插电式混合动力汽车的比例全球最高，达到38%。 同期，中国的外挂组合占比为22%，美国为19%。 可见，如果2035年全部停产混合动力和插电式混合动力，欧洲车企将再次消亡。
与欧盟对燃油车“一刀切”的做法不同，我国的混合动力车型有些宽容。 只要“未来趋势”是纯电动汽车，消费者就可以自行选择。
2020年，根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提到了几个关键节点：比如到2025年，新能源汽车销量将达到约20%； 到2035年，纯电动汽车将成为新增销售汽车主流，公共部门车辆全面电动化，燃料电池汽车实现商业化。
毕竟我国幅员辽阔，南北相距5500公里。 仅纯电动驾驶并不足以覆盖所有出行场景。 法国，欧盟最大的国家，国土面积只有55万平方公里。 从法国驾驶纯电车前往邻国西班牙和意大利，并不会引起太多的续航焦虑。
内燃机还可以起到辅助作用
在中国，纯电动汽车还无法挑起重担，但纯燃油已经失去了地位。
乘联会数据显示，2022年汽车零售量达2054.3万辆，同比增长1.9%。 值得注意的是，燃油汽车零售量1486.8万辆，同比减少230.2万辆； 新能源汽车零售量567.4万辆，同比净增268.7万辆。 两者相比，无论是由于各项政策的推动，还是环保理念的加持，燃油车似乎正在失去消费者，已经开始流向新能源。
你必须接受这样一个事实：中国消费者能够购买的纯燃油汽车越来越少。
（来源：视觉中国）
据统计，2022年燃油车新车型仅推出75款。2022年共推出新能源汽车车型93款，尤其是第三季度，达到了31款的较高水平，也达到了第四季度24款车型处于较高水平。
本质上，还是因为排放的监管越来越严格，内燃机的效率进入了瓶颈，单纯依靠内燃机的迭代很难大幅降低排放。 因此需要电机辅助来提高内燃机的工作效率，从而达到节能减排的目的。
混合动力简单的理解就是它既有燃油车的发动机，又有电动车的电机，既可以烧油，又可以用电。 大致分为类型，油电混合动力和插电式混合动力，前者不能充电，后者可以用充电枪充电。 虽然它们的排放量不同，节能程度也不同，但都得到了中国市场的政策支持。
2022年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确提出，到2035年，节能与新能源汽车年销量各占50%，汽车行业将实现电动化转型。 ; 同时，所有传统能源汽车都将是混合动力汽车——简而言之，就是让混合动力汽车取代纯燃油汽车，与纯电动汽车分享市场。
事实上，作为一种过渡性解决方案，混合动力解决了目前纯电动汽车无法根除的商业和技术难题：
首先，昂贵的电池使汽车变得越来越贵。
在新能源汽车中，电池的成本可以占整车成本的一半。 大多数低端纯电动车相当于卖一块电池，顺便送四个沙发和一个屏幕。 例如，去年磷酸铁锂电池的成本每千瓦时上涨约200元，50千瓦时车型的电池成本上涨近万元。
目前流行的增程式电动汽车本质上是“投机取巧”的。 它采用相对较小的电池，再加上内燃机为电池持续充电，可以轻松实现数千公里的续航里程。 相比之下，纯电动汽车需要额外花费10万元才能实现1000公里的续航。 例如极氪001选配的麒麟电池售价为10.3万元。
正如宝马集团首席执行官齐普策所说：“我们不希望汽油车被迫退出历史舞台。这将是一件非常危险的事情。”
看来只有混合动力汽车才能真正取代燃油汽车，而不需要消费者承担更高的成本。 比亚迪秦PLUS的DM-i 2023款冠军版车型可以和原厂燃油车型一样低。 这意味着，从车辆成本角度来看，混合动力汽车与燃油汽车已经不相上下。
（来源：视觉中国）
其次是基础设施建设，需要钱堆起来。
纯电动汽车最着急的时候就是电量下降到50%以下后是否要充电或者继续行驶。 随着能量密度的不断提高，充电时间逐渐增加。 更换电池可以解决部分焦虑，但更多纯电动汽车用户需要花费大量额外时间进行充电。 如果库存继续扩大，核心城市和地区充电资源耗尽的现象将越来越严重。
充电设施的基础设施问题其实欧洲比中国更严重。 根据麦肯锡2022年向欧洲汽车制造商协会（ACEA）提交的报告，目前欧洲的桩车比为1:13，中国的数据为1:2.7——这意味着大约每3辆汽车在中国，电动汽车对应一个充电桩，而在欧洲，13辆汽车抢一个充电桩。
据麦肯锡估计，到2030年，欧盟27国至少需要340万个运营公共充电点，为了增加可再生能源容量，欧洲未来的电动汽车将需要使用更清洁的电力。 总而言之，到 2030 年，欧盟电动汽车充电基础设施扩建的累计成本可能超过 2400 亿欧元。
（来源：麦肯锡）
最后，还有电池回收的“持久战”。
2022年，中国汽车销量将达到2054万辆。 按照《规划》中2035年纯电动汽车80%份额测算，其保有量约为1600万辆。 这意味着，届时每年将有1600万只动力电池流入市场。
同理，以2022年欧洲汽车销量1128.69万辆为基础，2035年销量全部转为纯电动汽车，销量约为11-1500万辆。 届时，欧洲市场每年将生产至少1000万只动力电池。
据高工锂网2021年数据显示，当时我国动力电池回收产能约为120万吨，但实际年回收量仅为产能的五到六分之一。 这意味着大量电池实际上无法通过正规渠道进行回收。
根据监管部门的分工，在动力电池回收的多个环节中，动力电池生产企业是回收的主要责任人，而车企和电池租赁公司则负责电池回收的管理。 但国内动力电池回收尚无明确的定价机制。 非正式市场采用招标方式回收电池。 小作坊愿意给车主更多的钱，电池自然不会流到正规企业手中。
希腊大众ID.3电动车（来源：视觉中国）
幸运的是，欧洲在电池回收体系方面走得更远。 目前，《废物框架指令》（2008/98/EC）和《电池回收指令》（2006/66/EC）是欧盟国家电池回收的立法基础。 在责任主体上，欧盟与中国不同。 欧盟要求电池生产链上的所有环节，包括制造商、销售商、回收商和消费者中国燃油车，都有义务进行回收。
但与建设充电桩一样，欧洲车企需要承担极其巨大的资本投入。 这让那些车企生存困难。 他们只能选择抱在一起取暖，或者彻底“躺下”等待禁令这把“大刀”最终挥下。
写在最后
欧盟禁售燃油车对于中国车企来说其实是一个积极信号，但并不意味着“钱”是无边无际的。
2022年，中国将以311.1万辆汽车超越德国，成为全球第二大汽车出口国，仅次于日本。 其中中国燃油车，中国新能源汽车出口约68万辆，较2021年增长约120%。
但这个成绩并不值得骄傲，因为真正销往欧盟的中国品牌汽车并不多。 据墨卡托中国研究院报告，截至2022年3月的15个月内，中国品牌汽车仅占中国对欧盟新能源汽车出口的2%。 欧盟出口主要由特斯拉中国、名爵、宝马等品牌贡献。
特斯拉德国柏林工厂下线的汽车（来源：视觉中国）
但欧洲官方将中国新能源汽车视为威胁，这本身就是对国产品牌的认可。
欧盟副主席弗朗斯·蒂默曼斯警告欧洲议会议员：“我要提醒大家，从去年到今年年底，中国将在国际市场上推出80款电动汽车，这些都是性价比很高的好车。” ，这些车型将会越来越便宜，所以我们需要尽早采取行动，我们不想把汽车这一引以为豪的产业拱手让给别人。”
是时候让欧洲的老外见识一下中国新能源汽车的“新三大件”——大彩电、大沙发、大冰箱了。
