让燃油车迷们意想不到的是，在汽车工业上积累了百年优势的欧洲，竟然悍然提出要在2035年停止销售燃油车。
日前，欧洲议会提出2035年停止在欧盟销售新燃油汽车的提案，该提案以339票赞成、249票反对、24票弃权获得通过。
更让人意想不到的是，传统燃油车企业大众、奔驰都公开表示支持这一提议。 大众表示，该提议“雄心勃勃但可以实现”。 梅赛德斯-奔驰集团对外关系主管 von 表示，梅赛德斯-奔驰目前准备在2030年之前销售100%电动车型。
燃油汽车巨头梅赛德斯-奔驰和大众已经批准了无燃烧提案。 这是否意味着“禁燃令”真的要来了？
很快，事情出现了转机。 6月21日，德国财政部长克里斯蒂安·林德纳( )在德国工业联合会(BDI)主办的活动上表示，德国不会同意在2035年左右停止销售汽油车。6月22日，德国政府发言人再次明确表示德国政府仍需讨论欧盟从2035年起禁止销售新型内燃机汽车的计划。
由于禁售燃油车政策的通过需要所有成员国的同意，而德国如今高喊“不”，这给欧盟2035年禁售燃油车带来了不确定性。
近年来，新能源汽车确实得到了越来越多消费者的认可，但是新能源汽车与燃油车之间是否存在替代关系呢？
为何转型？
事实上，在欧洲议会提出2035年欧盟停止销售新型燃油汽车的提案之前，全球各国停止销售燃油汽车的计划层出不穷。
据公开资料显示，挪威计划于2025年实施禁止销售传统燃油汽车的政策； 荷兰最初将这一时间定为2025年，后来改为2030年； 到 2030 年； 法国和英国将推迟到2040年销售传统燃油汽车，英国也将禁止油电混合动力汽车。
虽然我国还没有明确的禁售燃油车计划，但早在2017年泰达论坛期间，工业和信息化部副部长辛国斌就透露，我国正在研究制定退市时间表。燃油汽车； 2019年，第十三届全国人大一次会议将燃油汽车退市再次提上议程。 目前，我国海南省已优先做出表率，当地政府将于2030年正式停止销售燃油汽车。
燃油汽车成为“众矢之的”的原因是：一是环境污染严重，减少碳排放已成为全球目标； 其次，许多国家希望改变石油资源严重依赖国外的局面。
数据显示，由于全球变暖导致极地冰川融化，海平面以每10年6厘米的速度变化； 据2017年相关数据显示，汽车每年向大气排放二氧化碳多达40亿吨，未来30年将增加到60亿吨，形势严峻。
根据《巴黎协定》，协定成员国的目标是将本世纪全球平均气温上升幅度限制在2摄氏度以内，将全球气温较工业化前水平上升幅度限制在1.5摄氏度以内。 作为《联合国气候变化框架公约》主要成员国，英国、德国、法国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时等国率先表态，减少碳排放理所当然。
为了减少温室气体排放，欧盟提出到2030年在1990年的基础上减少二氧化碳排放55%，到2035年新车二氧化碳排放量要减少100%。 联合国发布的研究报告显示，全球近四分之一的温室气体排放来自交通运输。 欧盟约 12% 的二氧化碳排放量来自汽车。
此外，目前全球石油可采储量为1636亿吨，这些储量主要集中在中东、俄罗斯远东地区和海洋。 欧美虽然也有石油，但仍然更多地依赖进口。 中国石油储量丰富，但消耗量巨大。 根据此前数据，中国石油对外依存度约为70%，也是石油进口大国。 对于具有类似情况的国家来说，都希望减少对外国石油的依赖，把工业发展的命脉掌握在自己手中。
开启转型大幕
大众、奔驰等企业之所以对“不燃烧”的提议淡定，是因为他们较早制定了转型计划。
大众汽车集团是向电动化转型较早、决心较大的车企之一。 2021年2023中国市场燃油车销量，大众、奥迪宣布停止内燃机研发； 根据计划，奥迪品牌将在2025年推出最后一款全新燃油动力车型，奥迪将在2030年停止销售燃油动力车型，而大众品牌则宣布将停止在欧洲市场销售燃油汽车2035年。出售汽油车。 2021年3月5日，大众集团表示，到2030年，大众品牌在欧洲销售的新车中，电动汽车将占70%，而中国和美国市场将占50%。
与此同时，梅赛德斯-奔驰此前已发布了电气化转型计划。 根据规划，奔驰将在2025年实现纯电动和插电式混合动力车型销量占总销量的50%，并在2030年停止销售燃油车，即新车销量将2030年基本向纯电动车型转型。此外，从2025年起，奔驰所有新发布的车型架构都将是纯电动平台，旗下每款车型都将提供纯电动版本选择。 中大型乘用车、高性能电动汽车、纯电动MPV、轻型商用车。
同时，宝马集团将于2030年停止在欧盟销售燃油汽车，预计到2023年将在中国市场推出12款纯电动车型，几乎覆盖目前所有细分市场。
也就是说，在大众、奥迪、奔驰、宝马的时间表中，停止销售燃油车的时间节点基本早于欧盟制定的计划。 这些车企面临的最大考验或许是插电式混合动力车型是否属于停售范围。
事实上，传统燃油车转型已经出于企业的选择。 如今，就连此前对电动化转型持观望态度的日系汽车品牌也纷纷宣布转型。 去年4月，本田汽车表示，2030年纯电动和燃料电池车型将占汽车总销量的40%，2035年达到80%，2040年达到100%，并停止生产燃油汽车。 今年1月，本田汽车中国负责人井上克表示，力争到2030年销售80万辆纯电动汽车，并指出：“如果我们不能赢得推动电动化的中国竞争，我们就会被淘汰” “我们必须改变整个领域，未来五年将决定结果。”
超豪华汽车品牌也无法独善其身。 法拉利已经计划在2025年推出首款纯电动车型，兰博基尼也将首款电动汽车的上市时间定在2028年。
不管燃油车禁售的提议是否激进，但现实是电动化趋势已经全线蔓延。
市场拓展
从数据来看，新能源汽车的渗透率确实在上升。
据网站发布的2021年全球新能源品牌销量数据显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，同比增长108%。 2021年中国将以293.98万辆新能源乘用车销量位居第一，占全球新能源乘用车市场的45%。
“新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆大幅上升到今年5月底的1108万辆，2015年以来产销量连续七年位居全球第一。” 6月14日，在“中国十年”主题系列新闻发布会上，辛国斌表示，十年来，我国新能源汽车产业从小到大、从弱到强，成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。
据国内乘用车行业最新数据显示，到2022年5月底2023中国市场燃油车销量，我国新能源汽车渗透率将达到26%。 一年前的2021年1月，这个数字仅为6%。
也有一些车企甚至宣布告别燃油车。 例如，比亚迪今年4月宣布，将从2022年3月起停止生产燃油汽车。未来，比亚迪在汽车业务上将专注于纯电动和插电式混合动力汽车，成为“全球第一家传统汽车制造商”。公司停止生产燃油汽车。”
“从世界主要国家和政府发布的新能源汽车规划来看，到2030年，最迟2035年，市场上将不再有燃油汽车，新的趋势已经出现。” 此前，宁德时代首席制造官倪军在瑞士达沃斯世界经济论坛年会上如此表示。
这些数据都表明，越来越多的消费者开始接受新能源汽车的新颖性。 然而，电动汽车和燃油汽车之间是否存在必然的替代关系呢？ 恐怕选择权还是应该留给消费者。
反对的声音
抛开燃油车停售给传统车企带来的压力不谈，能源供应问题以及由此带来的失业问题也不容忽视。 在林德纳看来，2035年之后内燃机仍然有市场，因此2035年禁止销售燃油汽车是一个错误的决定。
欧洲议会还提出，2025年欧洲必须建设超过100万个充电站，到2030年这一数字将增加到350万个。同时必须保证每60公里必须有一个充电站在高速公路上，每150公里必须有一个充电站。 公里必须有加氢站。
不过，在德国汽车协会主席穆勒看来，欧洲目前的充电基础设施还远远不能支撑社会全面转向电动汽车。 急于停售燃油车只会增加消费者的购车成本。 数据显示，目前德国约有6万个充电桩。
不仅如此，汽车行业在欧洲经济中发挥着重要作用，约占欧盟GDP的7%，为该地区提供了1460万个就业岗位。 根据欧洲汽车制造商协会的数据，2021年电动汽车和插电式混合动力汽车占欧盟新车销量的18%。
来自意大利的代表也在会上尝试提出豁免规定：年产量1000辆以下的汽车品牌可以豁免本案，而年产量1000-10000辆的制造商可以推迟实施。
事实上，欧洲新能源汽车仍然依赖国外材料。 以锂电池为例，欧洲电池产业在人才、技术积累、原材料供应，甚至产业链结构等方面都远远落后。 据德国《南德意志报》报道，德国传统汽车制造商正在快速推出多种电动车型，这需要大量的电池组件，主要是含有镍、锰和钴的锂离子电池。 上述电池材料和电池产品主要依赖进口。 来自中国。
值得注意的是，欧洲议会提案中提到的燃油车甚至还包括混合动力车型，这意味着更多车企将受到影响。 两年前欧洲开始禁止销售燃油车时，不少车企通过48V轻混和PHEV插电式混合动力路线“规避”燃油车的分类。 但提案中提到“2035年乘用车二氧化碳排放量必须减少100%”，这完全避免了车企此前的“撇球”做法。