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作者/陈辉 赵文华
之前以为超混电驱奇骏会设定一个惊喜的价格，没想到这么狠。
两款四驱车型售价分别为18.99万和19.99万。 不仅油电同价，四驱和两驱也同价。
价格绝对是票房的保证。 果不其然，售价公布不到一个小时，超混电驱奇骏就直接冲上热搜，车友们的评论普遍涌向西大铺。
这个价格对谁伤害最大？ 大型混合动力汽车丰田荣获殊荣。 平心而论，荣方双清对于大多数没有私人桩、充电不方便的家庭来说确实是一个不错的选择，但价格太嚣张了20万左右油电混车型有哪些，两驱22万多，四驱24万，单四驱24万轮驱动比超级混合电驱动奇骏贵5万-6万。
有的朋友可能会问，同样是不插电混合动力，奇骏为什么要加上“超级混合四驱”的前缀。 关于奇骏e-POWER混合动力系统的原理，笔者之前在文章中已经详细讲解过（感兴趣的朋友可以搜索一下）。 这里简单提一下，在奇骏的e-POWER混合动力系统中，发动机只负责充电，100%的驱动力交给电机。 车辆的行驶品质更接近纯电动汽车。
体现在车辆使用水平上，奇骏e-POWER和荣方双擎有哪些区别？ 就三个字——穷！ 不！ 大的！
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动力体验与油耗对比
动力绝对是一辆汽车的硬性指标。 与奇骏e-POWER一样，荣放双擎也选择了前后轴双电机的电控四驱方案。 不同的是，2.5L荣放双清双电机综合最大马力为222马力，相当于2.0T。 发动机水平； 奇骏e-POWER的综合最大马力为340马力，大约是3.0T发动机的水平。 放在燃油车上，这就是中配和高端的区别。
在动力策略方面，两款车也有很大不同。 因为电机可以瞬间释放出最大扭矩，即使荣放双擎的马力比较小，理论上也能实现积极的动力响应，但丰田工程师并没有这样做。 它们依然是荣放双擎输出动力设置较弱的，就像燃油版的自吸发动机+CVT组合一样。 它比光滑还多，但驱动起来就是肉。
奇骏e-POWER的动力响应要积极得多，因为它采用了闪充放电的动力型动力电池（充放电功率是普通动力电池的15倍），电量可用当你踩到它的时候。 虽然初始提速不如纯电直接，但是却能让你体验到快感。 再加上更大的综合马力，达到120km/h的速度后就会加速，动力也会持续跟进。
参考两项数据，奇骏e-POWER从零加速到100秒用时6秒，荣芳双擎从零加速到100秒用时9秒。 以前很正常，家用SUV都这个级别，现在有了奇骏e-POWER，你还能视而不见吗？
两款车在NVH体验方面的差距是显而易见的。 当需要更强的动力时，荣放双擎发动机就会发出清晰的轰鸣声。 X-Trail e-POWER 由电动机驱动。 负责充电的发动机启动频率很低，转速保持在1600-2000转/分之间。 优点是这款车在任何工况下都能够保持比较好的性能安宁。
我们来看看四轮驱动系统。 奇骏e-POWER搭载e-4ORCE“雪狐”电动四驱； 荣方双清还有四驱E-Four，都是电控四驱，原理是一样的，但实际性能差别很明显。
在单一动力分配方面，日产e-4ORCE系统可以实现前后100%：0-50%：50%的电扭矩瞬时分配，也就是说，它既可以实现前轮驱动模式，也可以实现后轮驱动模式。平衡四轮驱动模式。
虽然丰田E-Four系统也采用前后双电机，但其基础THS混合动力系统的主角是发动机。 也就是说，前桥始终以发动机为主20万左右油电混车型有哪些，只有后桥是纯电动的。 因此，其动力分配只能实现前后动力20%~80%之间的分配，驱动模式的冗余设置也不如e-4ORCE。
此外，E-4的后置电机最大功率为40kW，最大扭矩为121N·m，远小于e-4ORCE后置电机最大输出100kW/195N·m。 在相同的驾驶场景下，奇骏e-POWER的脱困能力比荣芳双擎更强。 这很容易理解。 四驱一直是奇骏的优势。 你什么时候听过荣放强调过它的四驱性能？
作为一款混动车型，油耗是一个必须看的指标。 WLTC工况下，荣放双擎四驱的油耗为5.23L/100公里，奇骏e-POWER的油耗为6.43L/100km，比荣放差一点。 但WLTC的测试条件过于理想，与实际路跑成绩存在较大差距。
我们结合驱动结构来看看两者的油耗情况。 丰田THS混合动力系统以发动机为主，小电机为辅，共同驱动车轮； 低速电机产生的动力更大，油耗更低，但高速电机的辅助能力减弱，油耗会明显增加。 参考小熊的油耗，2.5L荣放双清的真实油耗在5.04-6.12L/100km之间。
X-Trail e-POWER 100% 由电动机驱动。 动力电池小，低速油耗比不如荣放双擎。 但在高速、市区、山路等实车场景下，其全工况下的油耗控制得非常好。 参考实测数据，百公里油耗稳定只有4位数。 关键是，无论你的驾驶风格多么大胆，无论你在什么样的工况、天气条件下，即使冬天翻越海拔4000米以上的高原，每百公里油耗这辆车的公里数可以稳定在6月初。 不挑技术、不挑环境，才是汽车最真实的油耗表现。
在电池保修方面，两家车企都给出了不错的政策。 奇骏e-POWER提供10年或20万公里的电池质保，比容方双清提供的8年或20万公里的电池质保稍好一些。
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配置级别对比
说完核心动力部分，我们再来对比一下接下来两款车的配置水平。
奇骏e-POWER入门级价格为18.99万。 这个价格对应的是荣放2.0L两驱燃油版。 一款电动混合四驱，一款燃油两驱，可以说差距不大。
对应配置来说， X-Trail e-POWER并不是来陪跑的。 标配L2级智能驾驶系统和智能车载系统。 基本的安全配置非常齐全。 增加了一些改进配置，如18英寸轮胎（少了1英寸）、感应电动后备箱、HUD、手机无线充电、前排座椅加热等。 整体配置足以满足大部分用户的主要需求。
我们来看看它们各自的顶级配置，两者的配置都比较丰富，并且都提供了前碰撞预警、主动制动、并线辅助等安全配置； 电动全景天窗、感应式电动后备箱、前排电动座椅、加热等配置，均具备智能车机和L2级智能驾驶辅助。
但说到具体配置细节，奇骏e-POWER更占优势：在智能驾驶方面，多了交通标志识别、疲劳驾驶提醒、追尾碰撞预警、移动物体预警、内置行车记录仪等。其他配置； 舒适性方面，配置也比较多。 主动降噪、大灯延迟关闭、车内氛围灯、前排双层夹胶玻璃、后排独立空调等等。还有，用过丰田汽车发动机的人都知道类似于一个道具，实际用途和日产汽车发动机没有一点区别。
“最后”
今年汽车行业将集中打价格战，厂家都喊着“油电同价”，但像日产这样诚实的奇骏e-POWER可以同时实现油电同价，而且同价位的四驱和两驱的很少。 没有第二家汽车公司。
除了巨大的价格优势外，e-POWER超级混合电驱动系统本身也有自己的技术特点。 说到电源技术，各大厂商也不是白来的。 他们的能源生产技术都经过了市场的验证。 比如e-POWER，从第一代到现在搭载X-Trail的第二代，拥有全球80万用户的可靠性。 代言。
还是那句话，既然发生了混战，我们就坚守两个原则：第一，不做技术小白鼠，第二，不做韭菜，不做委屈的种子，就好。