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即将上市:【数码阅读】6月汽车销量:微妙,特斯拉冲击TOP 10

   日期:2023-08-18     来源:网络整理    作者:汽车网  联系电话:浏览:218    
核心提示:具体看数据,2023年6月,车市零售销量为189.2023年6月,新能源车市零售销量为66.2万辆,是全场唯一月销量突破20万辆的车企。很有意思,特斯拉其实改变了传统意义上的代际更替时间,一代车型可以维系七八年的时间,这在如今这个环境下,是不可想象的。自家有插混的,价格比较高,也很难防守自主车企对自己销量的“冲击”,更不要说没有的了。

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近日,客运联合会公布了6月份的销售数据。 大势未变,车市整体小幅上涨,新能源继续力争增长。 这种情况下,存量竞争的局面已经定格,车企想要增量只能将剑指向新能源。

具体看数据,2023年6月,汽车市场零售量189.4万辆,同比下降2.6%2023.4月汽车销量,环比增长8.7%。 1-6月,汽车市场累计零售量952.4万辆,同比增长2.7%。

2023年6月,新能源汽车零售量66.5万辆,同比增长25.2%,环比增长14.7%。 1-6月,汽车市场累计零售汽车308.6万辆,同比增长37.3%。

相比之下,结论就更清楚了。

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再看渗透率,2023年6月,新能源零售渗透率为35.1%,较去年同期的27.3%渗透率提升7.8个百分点。

渗透率超过30%,意味着新能源加速进入普及阶段。 就像两个人扭腕一样,新能源咬紧牙关,慢慢有了获胜的希望。

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汽车市场TOP 10,特斯拉胜出麻木

车企销量TOP 10,这张表需要先给大家看一下。

势头强劲的比亚迪仍处于领先地位。 6月零售23.1万辆,批发25.2万辆。 是唯一一家月销量超过20万辆的车企。

今年,大家不再对比亚迪的“故障领先”感到惊讶。 更让人好奇的是,比亚迪的巅峰在哪里,一年能卖多少辆车?

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相比之下,原来的“合资三强”就显得有些落寞了。 一汽大众位居第二,零售量17.9万辆,批发量19.8万辆; 上汽大众需要在第五和第六位找到自己的身影,零售量9.9万辆,批发量9.6万辆; 上汽通用则更惨,零售量排名第七,批发量9.6万辆。 排名第八。

还有一组对比数据,可能更引人注目。 TOP 10中,几乎所有自主车企销量均同比增长; 而合资车企均出现同比下滑,其中广汽丰田、一汽丰田进入榜单。

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不过,最“显眼的一揽子计划”却指向了特斯拉。

主要销售2款车型,已进入TOP 10; 而且,作为一款纯电动汽车,平均价格并不便宜。

当然,也有一定的周期性原因。 6月份是季度末和半年末,特斯拉将重点放在交付上,所以数据看起来更多。

但不可否认的是,这段时间特斯拉也低调发展,没有太多负面影响,但月销量却悄然攀升至7万辆。

下半年,“老车”Model 3终于要进行大规模更新,外观也将发生变化。 有趣的是,特斯拉实际上改变了传统意义上的换代时间。 一代车型可以持续七八年,这在今天的环境下是不可想象的。

是否能够帮助特斯拉迈上新台阶,还需要等待更便宜的Model 2的入场,我们拭目以待。

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另外,我们来谈谈“正当红”的自主车企。

比亚迪太亮眼了,其他自主也不甘落后。 长安和吉利分列第三和第四位,彼此非常接近,差距并不算太大。

从零售数据来看,长安保有量11.8万辆,吉利保有量11.5万辆; 从批发数据来看,两家车企出现逆转,吉利和长安均拥有13.8万辆,但吉利略领先100辆。

奇瑞汽车是相当独特的。 批发量远远大于零售量。 其中一些应该出口。

长城汽车零售6.8万辆,批发8.8万辆。 虽然排名较低,但这已经是今年迄今为止最好的成绩了。 月销量首次突破6.5万辆。 其新产品、新能源的拉动作用逐渐显现,如哈弗枭龙MAX、威牌蓝山等。

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合资车企的困境

逐月回顾车市行情,我有一些感悟。 “当你看到一座高楼时,你就会看到这座大楼倒塌。”

真的,你可以看到比亚迪等自主车企慢慢崛起,而不得不让位的恰恰是很多合资车企。

再看2组数据:

6月,自主品牌零售汽车93万辆,零售份额为49.3%,同比提升6.7个百分点; 2023年自主品牌累计占比50%,较2022年同期提升4.2个百分点。主流合资品牌零售66万辆,其中德系品牌占比21.1%,同比同比下降1.6个百分点,其中日系品牌占比17.8%,同比下降3.7个百分点。

6月份,自主品牌新能源渗透率为58.8%,豪华品牌为30.9%,主流合资品牌仅为3.7%。

结论是自主车企数量超过一半,其背后的原因是新能源的渗透率非常可观。

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经分析,合资车企的困境恰恰在新能源。

1、燃油车确实仍是市场主力,但在舆论环境下,“燃油车”和“新能源”已经成为泾渭分明的两个派别。 这种反对一直存在。 而当“东风压倒西风”时,尽管新能源汽车的绝对销量不及燃油车,但舆论认知却成为了新能源汽车的主导者。 这是最可怕的事情。 燃油车无声音影响,重型新车溅水少。

2、合资车企缺乏新能源,可销售的插电式混合动力车型非常短缺。 目前,从政策指引来看,插电式混合动力和纯电动汽车是一视同仁的,但从大部分合资车企的产品矩阵来看,要么全力押注纯电动汽车,要么缓慢而缓慢地发展。不知所措。 纯电还无法一战,插电混动之路也没有突破。

依靠燃油车,合资车企很着急。 国内有插电式混合动力车,价格也比较高,很难抵御自主车企对其销量的“冲击”,更何况没有。

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写在最后

浩浩堂堂的车市一直在上演“三十年河东,三十年河西”的故事。

新能源确实给了自主车企超越合资车企的机会。 然而,汽车市场从来都是一场“马拉松”,最终的胜利就是坚持到最后。

撰稿:西贝

形式丨周雷

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