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进入2023年，日系车企依然未能扭转在华销量低迷的局面。 从日系厂商3月及2023年一季度销量排名来看，无论是单月销量还是季度销量，丰田汽车、本田汽车、日产汽车、马自达在华销量均呈下滑趋势。同比，其中马自达跌幅最大。 2019年第一季度下降66.11%，3月份下降46.17%。
据日本共同社最新报道，丰田汽车3月份在华新车销量为13.64万辆，同比下降18.5%。 子品牌方面，一汽丰田销量同比增长7.2%。 相比之下，广汽丰田的业绩则相对较差一些，同比下滑31.1%，雷克萨斯同比下滑44.1%。 丰田汽车表示，究其原因，是出于对未来经济刺激政策出台的观望预期等因素。
根据此前数据，丰田1月和2月在华销量分别为11.38万辆和12.96万辆，同比分别下降23.5%和0.9%，这也意味着丰田2023年一季度在华累计销量将为 37.98。 万辆，同比增长14.57%。 虽然同比降幅是上述四家车企中最低的，但事实上，过去一年丰田在中国市场的表现也不佳。 数据显示，2022年，丰田在华新车销量194.06万辆，同比下降0.2%。 中国十年来首次出现同比下降。 其中，雷克萨斯在华终端销量为18.4万辆，同比下降16.06%，这是雷克萨斯在华16年历史上首次出现下滑。
4月7日2023一季度汽车销量全球，丰田汽车宣布，将在2026年之前推出10款全新纯电动汽车。丰田汽车公司首席技术官中岛宏树表示，丰田将成立新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发和生产，旨在到2026年每年生产150万辆纯电动汽车。同时，丰田新任社长佐藤亨吉表示，丰田将在未来几年内加快纯电动汽车的发展，并扩大在纯电动汽车这一重要领域的产品线。年。 至于届时丰田能否迎头赶上并提升市场份额，答案还留待时间来检验。
与丰田相比，本田在中国的销量一直在稳步下滑。 官方数据显示，3月份，本田在华终端汽车销量为82,041辆，同比下降18.8%，已是连续第七个月同比下降。 细分品牌中，广汽本田同比下降28.4%至41,813辆，东风本田同比下降15.1%至40,228辆。 值得注意的是，3月初，湖北地区启动了大额政企联合购车补贴。 其中，东风本田的补贴车型基本覆盖旗下所有车型。 本田带来了明显的销量增长。
今年1-3月，本田在华销量同比分别下降56.2%、30.1%和18.8%。 从销量同比走势来看，本田在华销量降幅不断收窄，但一季度本田在华累计销量仅为22.04万辆，同比下降37.7% %，这也意味着本田在中国仍面临较大的市场压力。 其中，广汽本田一季度销量同比下降36.2%，东风本田销量同比下降39.4%。 业内普遍认为，本田在华销量稳步下滑的主要原因是复兴后的产品力不足以及国内汽车市场的激烈竞争。 同时，电动化进展缓慢也是影响本田在华销量的重要原因之一。
与丰田、本田不同，日产中国的销量包括乘用车和商用车。 官方数据显示，2023年1月至3月日产中国（含乘用车和轻型商用车两大业务板块）销量分别为47,521辆、59,997辆和54,443辆，同比下降64.4%、22.6%和25.3%分别同比。 2023年一季度累计销量2辆，同比下降36.8%，其中东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）销量2辆，同比下降同比下降37.7%； 轻型商用车板块（郑州日产）销量10,494辆，同比增长7.6%。
目前，东风日产是日产汽车在中国的主要销售来源。 东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成。 在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲，但主要销售车型只有轩逸、天籁、逍客。 然而，这些传统燃油汽车在中国市场已经失去了优势。 业内人士认为，日产在华销量不理想不仅受环境因素影响，更主要是由于东风日产传统燃油车市场业绩下滑以及新能源汽车产品推进缓慢。 到目前为止，日产仅有Ariya一款纯电动SUV车型，该车型于去年推出。 当时的价格区间为27.28万元至34.28万元，但该车并没有达到预期的效果。 根据新车交强险数据，艾瑞尔2023年1月至2月销量为111辆，其中2月份仅销售52辆，远远落后于同级别产品销量在市场上。
至于马自达，虽然在中国市场的销量无法与丰田、本田相比，但下滑尤为明显。 官方数据显示，长安马自达3月销量为6000辆，同比下降46.17%； 2023年一季度销量1.39万辆，同比下降66.11%。 从上榜四家车企的销售表现来看，无论是月度销量还是季度销量，马自达的降幅都是最高的。
官网显示，长安马自达在售车型包括安克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等。以2022年为例，保数显示，2022年长安马自达全年累计销量为62478辆，约占总销量的58.06%。 CX-5为17,511，CX-30为11,708，Atez为7,314，CX-4为6,580，CX-8为1,276。 除上述车企外2023一季度汽车销量全球，长安马自达将于4月18日公布CX-50车型的中文名，并将在2023年上海国际车展上首发CX-90车型。
除了上述车型之外，同为日系车企的广汽三菱也公布了第一季度的销量数据。 官方数据显示，广汽三菱2023年一季度累计销量3969辆，同比下降57.95%。 此前，市场曾有消息称“广汽三菱将退出中国市场”，但这一消息很快就被广汽三菱官方否认。 广汽三菱表示，广汽三菱运营正常，三菱没有退出，工厂也正常运营。 从一季度销量分析，虽然广汽三菱官方否认了退出中国市场的传闻，但低迷的销售表现依然掩盖不了其在国内市场面临的尴尬处境。 截至2022年12月末，广汽三菱全年产能利用率仅为17.75%，资产总额59.61亿元，资产负债总额59.54亿元。
对于日本车企2023年一季度销量下滑的原因，日媒指出，主要原因是国内市场于2023年终止了燃油车购置税和新能源汽车销售补贴减半政策。 2022年底。此外，本田表示，购置税减半政策的结束是主要影响因素，而日产则表示芯片供应仍然短缺。
日系车企曾经碾压自主品牌，但如今今非昔比，“不愁卖”、“放下”不再是日系车企的关键词。 此前，乘联秘书长崔东树表示，日系车销量下滑与汽车市场发展趋势有关。 燃油车市场份额面临大幅下滑，自主品牌依靠新能源汽车快速抢占市场份额。 作为参考，数据显示，2022年，中国品牌销量为917.66万辆，市场份额为45%，占比最高； 而日系品牌销量为436.05万辆，市场份额仅为21%。
据乘联会最新预测数据显示，3月份乘用车市场零售量预计达到159.6万辆，同比持平。 市场零售汽车54.9万辆，同比增长5%。 今年以来，累计零售量达到131.9万辆，同比增长15%。 目前，日本车企在新能源领域仍处于弱势地位。 显然，日系车企若想提高在华销量和市场份额，迫切需要投入更多资源和精力，加速推出性价比更高、更具吸引力的电动车型。