2023年一季度末，经过三个月的“价格战”竞争，国内新能源汽车市场格局再次悄然发生变化。
从目前公布的车企数据来看，比亚迪毫无悬念再次成为销量冠军，广汽艾安成为增长最快的黑马，而小鹏、哪吒、乐跑则隐隐有落后的迹象。
比亚迪：霸主初现
一季度销量55万辆，同比增长92%。 销量几乎等于特斯拉等新势力销量之和。 主导地位日益巩固，在高基数上保持高增速。 增速仅次于广汽艾安，十分罕见。
在近日举行的电动汽车百人会座谈会上，王传福表示，今年300万辆的目标将实现，他建议国家将购置税减免政策延长至2025年，完成仍不容易今年的目标。 你必须全力以赴。
特斯拉：价格战屠夫
一季度销量21万+，同比增长16%+。 今年1月2023一季度汽车销量全球，特斯拉宣布降价，Model Y等车型降价3万至4万元，一举拉开了一场轰轰烈烈的价格战。
随后，30多家国内车企顶不住压力，纷纷加入降价行列。 特斯拉这条鲶鱼，再次搅动了国内新能源市场的风云，无愧于“价格屠夫”的称号。 事实上，即便特斯拉不断降价，其出色的成本控制能力依然能够带来远超其他车企的竞争力。
广汽艾安：最大黑马
一季度销量8万辆，同比增长136%。 销量逐月增长2023一季度汽车销量全球，增速位居全市场最高。
广汽集团一季度推出新车型促销活动。 3月，AION Y上市，起售价11.98万元。 从销售反馈来看，效果不错。
韦小礼：渐行渐远的三兄弟
这三支具有互联网背景的造车新势力，总是习惯被放在一起讨论，但从销量表现来看，三兄弟之间的差距正在逐渐拉大。
理想稳扎稳打，实现66%的增速，基本站稳脚跟； 蔚来同样增速20%+，但3月销量环比下滑，略低于预期； 而小鹏汽车Q1销量也接近减半。 近日发布的财报显示，小鹏汽车的亏损正在扩大，对外说明营销体系紊乱，销量节节下滑，很可能率先落后。
令人稍感欣慰的是，3月份小鹏汽车销量环比回升，似乎有复苏的迹象。 很期待后续的表现。
华为系：深耕路线之战
近日，华为内部关于造车路线的争议被公开。 任正非、徐直军不赞成华为自己造车，而极力主张自己造车的余承东则在百人论坛上做出了积极回应。
其中，Cyrus的销量依然表现平平。 第一季度仅售出1.1万辆，未能带来惊喜。 这或许是华为放弃自造汽车的重要原因之一。
余承东表示，目前的情况很无奈：跨国车企害怕制裁，不会选择华为，“韦小礼”有自己的追求，不会合作，传统车企也不会选择华为，因为害怕失去自己的优势。灵魂。 目前，华为在造车路上确实遇到了障碍。
针对当前经济周期低迷、消费复苏乏力的情况，国内各大汽车厂商纷纷开启降价模式，以量换取收入。 这场竞争可能会在第二季度变得更加激烈。
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