又到了上榜的日子。 这两天，多家知名统计机构（公司）或协会相继发布了2023年2月汽车销量排行榜。面对这些榜单，我终于忍不住想问一个问题。
我应该信任谁？
常用的三个机构的统计数据呈现出三种完全不同的排名，其中某些车辆的销量差异较大； 个别车辆的排名可以相差十多个名次，这确实有点离谱。 目前看来，只有一个排名是毫无争议的，那就是“车险排名”，因为目前只有一家公司的对外销售统计。 那么看汽车销量排名该相信哪一个确实是一个值得思考的问题。
也许目前乘联会的汽车销量排名是最有价值的参考，因为不存在“明显错误”。
请参阅下图，这是 2 月份排名前 15 的轿车。
比亚迪秦在汽车中排名第一，但在其他机构的榜单中，秦排名第二或第三； 其他机构将秦PLUS DM-i（插电式混合动力）、秦PLUS EV和秦EV分开统计，即不算作一辆汽车。 这合理吗？
不管合理与否，为什么双重标准才是问题的根源。
PLUS DM-i/EV&EV均属于秦系列。 如果能够拆分排序，大部分车辆的排名都得改变。
例如日产轩逸就有经典车型、新燃油版、新e-POWER（非插电增程）。 为什么这辆车不分成三块来分类？ ！ 丰田雷凌有1.5升自吸燃油版、1.2T燃油版、1.8L E-CVT油混版，并且没有分体。
进入前十的凯美瑞、雅阁也有这样的特点，但非乘用车协会名单中只有比亚迪秦被分裂； 前十之后，还有被拆分的国产车，比如红旗H5。 分为经典款和新款。 分裂之后，排名很低。 合并后，8110辆的销量直接将排名从四十、五十提升到了二十多。
在SUV榜单中，比亚迪宋也被多家机构拆分，合并在乘联会的榜单中。 一些组织似乎瞄准了自己的品牌。
数据统计应该是一件非常严谨的事情，所有汽车制造商执行的规则应该是相同的，否则统计数据就会失去可信度； 以前的客运联盟的统计数据也有类似的特点，但现在的统计方法科学严谨。 有趣的是，乘用车协会仍然是一系列合资汽车制造商成立的协会，主席单位是上汽大众，但这并不影响排名； 如果非要找一个排名不合理的榜单，那就只有二月份了。 高端轿车排名上升。
该榜单不包括比亚迪汉，但连宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L都能出现在其中，而且汉的综合实力可以压制“BBA-5/6/E”，所以销量应该达到了12265辆成为名单上的第一名。
高端SUV的排名也存在漏洞。 很难理解前十名中有一辆大众途昂； 连奔驰GLB都能上榜汽车销量2023年10月排行榜，却没有比亚迪唐、红旗HS5这样的车。 合理的。
决定一款车或品牌是否高端的因素有哪些？ 指导价格、性能、配置、豪华、智能，还是意识形态？
如果奔驰GLB能够获得高端SUV的资格，则填充后的重新排名如下：
唐、12,029 红旗 HS5、11,320 宝马 X3、11,317 奔驰 GLC、8,808 奥迪 Q5L、8,414 理想 L8、8,192 理想 L9、7,299 宝马 X5、7,034 奔驰 GLB、5,954 沃尔沃 XC60、4,973
这是客运联合会的统计数据。 如果这些车根据其他机构的统计数据重新排名，排名就会发生变化。
唐-12029、红旗HS5-11320，这两款车的销量没有变化。
如果实际价格低很多的大众途昂或者奔驰GLB都算高端车的话，第十名应该是300-5156坦克，还有沃尔沃XC60这种前轮驱动或者横置四轮驱动的SUV ，无法进入列表。
因此，看起来各机构计算的排名都存在明显的漏洞。 最后汽车销量2023年10月排行榜，由你来判断哪一个应该是新的； 但无论是哪一个，似乎都对自主品牌缺乏好感。
