经过两年的快速增长，今年新能源汽车销量增速有所放缓。 但这并不意味着新能源市场将会萎缩。 毕竟，根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国汽车销量将达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场份额达到25.6%。
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当然，随着增速逐渐放缓，新能源市场内部的竞争也将日趋激烈。 不久前，2023年1月纯电动汽车销量榜单出炉。 在这份榜单中我们发现，除了车企之间的竞争加剧之外，传统豪华品牌也遭受了不小的打击。
BBA优势不再，新能源纯电动市场重新洗牌
事实上，从榜单销量来看，在30万元以上的纯电动汽车市场，头把交椅被国内新能源车企牢牢占据。 比如，在40万元以上的市场区间，排名前三的分别是蔚来ES7、蔚来ET7和凯迪拉克锐歌。 其中，蔚来ES7月销量突破1000辆。 反观BBA，排名第一的奔驰EQE月销量仅为340辆。
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在30万至40万元的市场区间，宝马i3虽然冲到了第二位，但销量却达到了3839辆。 但榜首依然被蔚来ET5夺得，重点销量达到6777辆。 说到这里，我们不得不说几句。 虽然在30万-40万元的市场上，宝马纯电动车看似表现不错，但要知道这是宝马用销量换来的降价。 以价换量的BBA，还是大家熟悉的一线豪华品牌吗？
我们认为，在新能源时代，BBA的优势早已消失，至少在纯电动汽车市场如此。 不过，与宝马相比，奔驰纯电动汽车的体验却惨不忍睹。 之前的调价幅度已经很大了，但是销量却没有看到太大的起色。 所以，在新能源时代，大家没有必要迷信BBA的神话。
纯电动汽车主要销售市场，除了特斯拉就是比亚迪
说完高端市场，我们再来分析一下“大众”市场。 作为20万至30万元的纯电动汽车市场，仅从销量来看，特斯拉和比亚迪的地位几乎是不可动摇的。 尤其是降价的特斯拉，原本在30万元左右波动，但降价后直接冲击30万元以内的市场。 就此事而言，特斯拉的运营对国内纯电动汽车影响不小。 但不可否认的是，国产纯电动车型依然占据着重要的一席之地。
如图所示，快速密封管接头的原理？
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对此，我们也客观地发表一些看法。 首先，特斯拉的主力产品就没有缺陷吗？ 答案肯定是否定的。 比如我们最近参加了黑河附近零下30度的冬季测试。 在定圈ESC测试中，特斯拉的极限值仅为65公里/小时，而同组的文杰M5则达到了70公里/小时。 而且，特斯拉的NVH表现也不尽如人意。
当然，我们也不得不承认，特斯拉降价之后，国产纯电动汽车确实受到了不小的冲击。 但像比亚迪这样坚持技术路线的车企，依然取得了不错的市场表现。 值得一提的是，比亚迪在混合动力市场表现同样出色。 在我们看来，无论是特斯拉还是比亚迪，之所以能够获得市场的认可，主要与自身的技术实力有关，比如特斯拉的辅助驾驶、比亚迪的刀片电池、CTB技术等等。
不过，并不是所有的自主新能源车企都靠着技术路线赢得了大家的认可。
新能源市场“鱼龙混杂”，消费者不可贪小失大
在这份销量榜单中，相信大家一定都注意到了，理想汽车和威马汽车都缺席。 事实上，从正式造车开始，理想汽车就主攻增程式路线。 就此事而言，增程式确实更适合北方严寒等用车环境，但未来新能源的趋势一定是纯电动汽车。 所以，从这一点开始，我们不得不对理想的未来产生一些担忧。
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现在理想的口碑几乎都是建立在增程式市场上，那么当理想推出纯电动产品时，市场会接受吗？ 毕竟，在纯电动市场，没有理想的口碑。 如果靠沙发、大彩电，有多少消费者会买单？ 此外，网络上关于理想的负面评论不断。 比如理想L9“输给了伊跑皮”2023新能源汽车销量排行榜前十名有哪些，这就相当搞笑了。
除了理想之外，此前传出“全体员工降薪”的威马汽车也面临着更为严峻的形势。 从“造车四小龙”到几乎“消失”，真是神速如闪电。 这背后，除了竞争对手的快速增长外，威马自身的问题也占据了很大一部分。 前不久，有消息称威马要借壳上市，但此次并购的发起人与威马高层关系十分密切，不得不怀疑他们是不是在玩左手游戏——惯用手和右手？
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总而言之，随着市场增速放缓，各车企面临的压力肯定会不断加大，但至于谁能生存到最后，我们坚信只有依靠技术实力的车企才能杀出一条血路出来就有机会。 就像某个念头，某匹马，恐怕会变得越来越悲伤。