在中国互联网上，在中国新能源市场遭受攻击的丰田、通用、大众等跨国车企几乎成了“落后产能”的代名词。 在不少网友的口中，似乎这些车企的破产已经指日可待了。 但你会发现，在新能源领域无可比拟的中国车企，大多还在“补贴”，以应对市场竞争的内卷化。 不过，新能源的落后并没有对国际车企造成丝毫影响。 在全球范围内赚钱。
近期，跨国车企纷纷公布第二季度或半年财报和销售数据。 我们不妨一起来看看。
丰田：半年销量全球第一
丰田是新能源时代最典型的“死硬派”。 丰田章男不仅屡次批评新能源，不久前还拉拢铃木、五十铃、本田、马自达等一批后辈抵制电动化。 丰田迄今为止在中国推出的两款纯电动汽车完全未能抓住电动汽车时代用户的需求。 不仅销量不佳，还被嘲笑为“验证码”。 目前，在中国，丰田在纯电动汽车市场的存在并不多，燃油车销量也出现了最大的降幅。 但从全球范围来看，丰田的领头羊地位依然稳固。
从丰田此前公布的截至3月31日的2023财年第四季度及全年（2022年4月至2023年3月）业绩报告来看，丰田2023财年营业收入达到37.15万亿日元。 同比增长18.4%，创历史新高。 其中，第四财季（2023年1月至3月）营业收入为9.69万亿日元，较去年同期增长19.4%； 营业利润同比增长35.2%至6269亿日元，远超分析师预期的53590亿日元； 净利润同比增长3.4%至5522亿日元。
丰田汽车将于8月1日发布新一季度财报。此前，丰田于7月28日发布了半年销售数据。数据显示，得益于美国、日本等市场对混合动力及其他电动汽车的需求不断增长欧洲，丰田2023年上半年全球累计销量493.76万辆，同比增长5.1%； 累计产量489.38万辆，同比增长12.3%，创2019年上半年以来新高。从数据分析来看，丰田年中数据显示销量和产量双双增长。 从上半年丰田汽车全球销量来看，其销量已位居全球第一。 如果不出意外的话，或许有机会连续第四年位居世界第一。
大众汽车：上半年总营收同比增长18%
7月27日，大众汽车集团披露2023年中期业绩。 今年上半年，得益于销量的持续复苏以及稳健的产品结构和定价策略，大众集团今年上半年全球共交付汽车437.22万辆，同比增长12.8%。 其中，纯电动汽车交付32.16万辆，同比增长48%。 大众集团总营收达到1563亿欧元，同比增长18%，营业利润113亿欧元，同比下降13.9%，营业利润率为7.3%。
大众对于新能源的态度远比丰田积极务实。 尽管在中国市场推出的ID系列纯电动汽车不得不陷入与中国品牌的价格战，但从全球范围来看，大众纯电动汽车仍然同比大幅增长。 而且，大众汽车前不久刚刚公布了与小鹏汽车、上汽集团的合作计划。 大众汽车将与小鹏汽车、奥迪、上汽共同开发全新纯电动车型。 这个策略非常明智。
：利润率仅次于保时捷
该集团目前在中国几乎没有成功的品牌。 标致和雪铁龙仍在苦苦挣扎。 菲亚特与吉普的合资项目宣布破产。 Jeep品牌仍在寻求以进口方式重返中国市场。 燃油车尚且如此，更不用说新能源汽车了。 而CEO塔瓦雷斯多次发表针对中国汽车的不友好言论，也导致该集团在中国失去了不少人气。
不过，有金融背景的唐伟士对于扭转集团经营状况还是非常有效的。 7月26日，上半年财务业绩公布。 由于供应链问题的缓解和交付量增加的推动，上半年收入和利润增长强劲。 具体来看，上半年全球共交付汽车148万辆，同比增长8.8%； 总营收同比增长12%至984亿欧元（1090亿美元），净利润同比增长37%至109亿欧元（109亿欧元）。 120亿）； 调整后息税前利润为 141 亿欧元（156 亿美元），调整后息税前利润率为 14.4%，超出分析师预期的 12.2%。
与营收增加但利润不增、利润率下降的丰田和大众相比，该集团显然过得更加红火。 尤其是利润率2023汽车销量大全，仅次于保时捷，甚至高于豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰。
现代汽车：利润率创2013年以来最高水平
现代和起亚目前在中国市场的份额不足2%。 此前，北京现代出售工厂、东风退出悦达起亚等，都反映出韩系车在中国市场的困境。 但与中国不同的是，韩国品牌对中国市场依然表现出极大的信心。 这种底气应该来自于韩国车在世界上的表现。
7月26日，现代汽车公司公布了2023年第二季度财务业绩。今年第二季度，现代汽车营收同比增长17.4%，达到42.25万亿韩元； 营业利润同比增长42.2%至4.24万亿韩元，创季度历史新高； 本季度以来的最高水平； 净利润（包括非控股权益）同比增长8.5%至3.35万亿韩元。 难怪起亚中国首席运营官杨洪海在谈到中国市场的发展时，会说出“先烧掉本土企业，再进入抢市场”的惊人言论。
事实上，即使是在纯电动汽车领域，韩系车的表现也相当出色。 第二季度，现代汽车销售了近 78,000 辆电动汽车，同比增长 47%。 在北美市场，韩系车赢得了近10%的市场份额。 在欧洲市场，韩系车也能进入前三。 起亚EV系列电动汽车甚至比很多中国品牌更早采用800V超高压、L3级自动驾驶等技术。 可惜中国用户不认可。
通用汽车：合资公司扭亏为盈
通用汽车7月25日公布的第二季度及上半年财务业绩显示，今年第二季度，通用汽车营收为447亿美元，高于此前市场普遍预期的426.4亿美元； 调整后息税前利润320亿元，同比增长38%； 归属股东净利润26亿美元2023汽车销量大全，同比增长52%。 值得一提的是，这一结果包括与 2021 年雪佛兰 Bolt 召回相关的 7.92 亿美元费用。
更有趣的是，通用汽车在华两家合资企业第二季度净资产收益达7800万美元，扭转了去年同期8700万美元的亏损。 同期，通用汽车在华销量增长9%，达到超过526,000辆。 事实上，与其他跨国公司相比，通用汽车的平台相当先进和可靠。 在国内推出的别克E5、凯迪拉克锐歌等纯电动车型也不错，但待遇与韩系车一样，中国消费者并不认可。
福特：业绩大幅超出预期
福特目前在中国的处境也并不好。 长安福特、江铃福特在燃油车市场不再像以前那样勇猛，纯电动品牌福特电马也表现不佳。 曾经依靠大幅折扣来清理库存，目前仍在进行内部架构调整。
7月27日，福特汽车公布了2023年第二季度和上半年的财务业绩。尽管增长速度较慢，但得益于强劲的定价和消费者对其内燃机汽车的需求，福特大幅超出了华尔街的预期。 -电动汽车的预期销量。 具体来说，今年上半年，福特营收同比增长16%至864亿美元，调整后息税前利润72亿美元，同比增长20%，净利润盈利37亿美元，去年同期亏损24亿美元。 美元。
值得一提的是，福特电动汽车业务上半年亏损18亿美元，几乎是去年同期的两倍，平均每售出一辆电动汽车亏损3.8万美元。 电力改造成为落后的业务。 不过，燃油车业务的利润很好地抵消了电动车业务的亏损，福特甚至上调了全年盈利预期。
写在最后：
事实上，可以看出，除中国市场外，全球其他市场对电动汽车的需求预计不会那么大。 中国的新能源市场就像一个“坑”。 介入的跨国车企要么销量不佳，要么亏损惨重，也拖累了全球整体业绩。 这说明，如果放眼全球市场，这些跨国车企其实做得还不错。 另一方面也说明，想要做好中国市场，需要因地制宜的特殊策略。 大众汽车选择投资小鹏汽车并收购上汽集团的电动汽车平台，已经是一个里程碑式的变化。 （文/优时汽车老将）