据预测，电动电池将在用于固定能量存储的情况下具有10到15年的第二寿命。
当他们的容量下降到80％或更低时，即使在日产Leaf于2010年推出之前，它们的能力下降到80％或更低的想法似乎。
锂离子电池能力的逐渐下降可能会在八年和160,000公里左右的时间内开始，尽管日产在过去曾说过，它的叶子的例子已经达到了近300,000公里以上，其容量降低了。
当确实从汽车退休时，电池可以用作固定储能系统，这非常适合平衡电网发电的峰值和槽，在本地存储可再生电力或便携式电源。麦肯锡报告预测，到2030年，到2030年，每年对二手电动汽车电池存储的需求可能超过200亿瓦的储存量（储存量为2000亿瓦小时），到那时价值近230亿英镑（AUD 400亿美元）的市场。
它已经在发生，捷豹路虎是与储能系统专家Pramac合作的Jaguar I-Pace开发汽车重新使用电池的最新制造商之一。约85％的原始包装（包括模块和布线）用于使Pramac脱离电网存储系统，其余的则是回收的。第一个示例的容量为125kWh，JLR估计，这足以为普通家庭住宅提供动力一周，或者充分充电i-pace，并具有备用功率。
在去年年底，奥迪在其他地方宣布，它已将发电公司RWE与使用开发奥迪E-Trons乘坐的退役锂离子电池构建的储能系统合作。总共将60个电池组合起来，提供临时存储，总计为450万瓦（450万瓦小时）的能量。该系统存储汉格斯蒂水库在北莱茵 - 韦斯特法里亚（North Rhine-Westphalia）的Herdecke产生的可再生能源。这些电池已安装在水库的泵站存储厂的专用160平方米大厅中。
与此同时，日产在叶子开始销售之前与Sumito Corp合作建立了4R Energy Corp。由于叶子已经生产了12年，因此已退役的电池可用于其他用途。电池组件进入工厂时会分级，而获得“ A”等级的电池组件可以作为EV高性能电池重复使用。那些具有“ B”等级的人足以在工业和国内应用中的工业机械（例如叉车或大规模固定储能）中，它们非常适合在经典中存储太阳能电池中的能量，以“ Make Make Make Make Make Hay ny the Sun Shines”发光'方案。
斯柯达（Skoda）去年还与捷克技术公司IBG Cesko一起开始了一个项目，重新使用了Superb IV和Octavia IV插件混合动力车和82KWH ENYAQ IV IV EV的13KWH电池。所得的存储单元注定要适用于斯柯达经销商，每个经销商的容量为328kWh，功率输出为150kW。可以将储能系统缩放或向下缩放，并有效地减少每个电池的碳足迹。