Stuttgart制造商已经为新机器的开发提供了绿灯，该机器为新的LMDH法规制造而成，该机器还吸引了大众集团稳定的奥迪（Audi Audi）回到了伟大的比赛中。
该公告恢复了两个大众集团品牌之间的激烈轨道竞争，这是迄今为止所有制造商中最多的勒芒胜利。保时捷有19和奥迪13，而法拉利的九场比赛则在1965年在勒芒（Le Mans）赢得了整体冠军。
尽管丰田和标致目前正在为新的Le Mans Hypercar类别开发定制汽车，但保时捷将使用依赖于SPEC底盘和动力总成的LMDH法规进入。这两个类别的汽车都有资格从2021年开始在勒芒的顶级竞赛中竞争，甚至曾经进行了表演平衡。
保时捷老板奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）说：“新的LMDH类别使我们能够在勒芒，代托纳和塞布林经典的混合系统中争取整体胜利，而不会破坏银行。”“该项目对保时捷非常有吸引力。Endurance Racing是我们品牌DNA的一部分。
“这是20多年来的第一次，在世界各地的耐力赛比赛中，有可能在相同的车辆上争取整体胜利。此外，新的LMDH类别侧重于高成本效率。”
LMDH规则基于当前第二层LMP2类升级的底盘，其标准化了混合系统（包括控制电子）。四个不同的制造商已被批准生产底盘，参赛者（包括保时捷等制造商）能够选择其中一个底盘和动力总成系统。
即将卸下的LMP1类别，其成熟的919 Hybrid在2015年至2017年之间获得了勒芒胜利的帽子戏法。
保时捷对新项目的主要贡献将是汽车的燃烧引擎，尽管保时捷赛车老板帕斯卡·祖林登（Pascal Zurlinden）表示：“基于公路车的概念更具成本效益。”
合并的峰值功率将在507kW上盖，用于重1000千克的原型跑车。
大众集团品牌将可以自由战斗
保时捷和奥迪的公告提出了大众集团拥有的品牌方面的新战略下放，该品牌最近宣布了该母公司从Global Motorsport批发撤离。
与奥迪相反，保时捷明确表示，它仍然致力于电动Formula E单座系列，因为它开始对全球赛车运动进行新的三方面攻击。
保时捷开发老板迈克尔·斯坦纳（Michael Steiner）说：“在中期，保时捷专注于三种不同的驱动概念：全电动汽车，高效的插电式混合动力和情感燃烧引擎。”“我们希望在我们的尖端公路汽车和赛车运动的发展中代表这一三部曲。
“我们使用全电动驱动器来对抗FIA Formula E锦标赛作为我们作品承诺的一部分，以及GT Racing中高效和情感燃烧的单位。现在，LMDH课程为我们缩小了差距。在那里，强大的混合动力驱动器 - 就像我们品牌许多模型中安装的混合动力驱动器相互对抗。
“如果法规最终允许使用合成燃料，那么就可持续性而言，这对我来说将是更大的动机。”
祖林登暗示，保时捷可能会像在1980年代的C组时代那样，将汽车出售给希望参加LMDH的客户团队，当时私人参赛者有时用标志性的956和962车型击败了工厂团队。他说：“对于顾客来说，一切都可能是我们在1980年代和90年代在跑车上成功故事的重要组成部分。”
他还热情地谈论了竞争制造商之间应该预期的“伟大战斗”，其中包括丰田和标致在2021年将在勒芒鞠躬的平行超级跑车班级。
表现平衡（BOP）是现代跑车赛车不同概念之间平等的人为均衡手段，将用于确保公平的竞争。BOP有时在GTE类别中遇到了争议，但Zurlinden表示，他对Le Mans组织者L'Automobile Club de L'Ouest，US Body IMSA和FIA有信心，以确保公平的竞争环境。
他说：“我坚信该系统将是透明的，不仅在不同的LMDH汽车之间，而且在两组法规之间。”“这是所有制造商的承诺，促进近距离竞争。”