雷诺将通过继续使用锂离子电池来寻求保持电动汽车开发和零售成本的降低，而其他Marques则急于开发更有效的固态技术。
雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅（Luca de Meo）告诉《汽车日报》的独家合作伙伴Autocar，“锂离子电池将留在这里。这不是一项破坏性的技术，它是一项进步的技术，并且已经投资了太多的生产成本。”
De Meo在全电动雷诺MéganeE-Tech Electry的第一次媒体驱动器上发表讲话，并不忽略未来的电池技术，例如Solid State，他说：“当然，如果您可以在一级方程式赛车中使用固态或火箭，然后很棒，但是从商业角度来看，我认为锂离子技术将持续很长时间。”
在德梅奥（De Meo）的领导下，雷诺（Renault）一直对自己的雄心勃勃，为负担得起的电动汽车设定新的基准，从达西亚·斯普林（Dacia Spring Electric）开始，雷诺（Renault 4）的雷诺4和雷诺5（Renault 5不仅要依靠电池逐渐下降的成本，还需要做更多的事情。
雷诺（Renault）工程执行副总裁吉尔斯·勒·博格（Gilles Le Borgne）进一步阐述：“到2025年，我们仍在旨在实现成本和电动汽车之间的均等。为了实现这一目标。您有一种母车 - 一辆具有高零件的汽车，例如挡风玻璃刮水器，挡风玻璃，前支柱等。
“然后是使用现有的CMF平台的好处，该平台以高量和低成本进行设计。高效工程，低多样性和零件共享是一种有效的制造方式。”
同时，该公司的直接未来专注于MéganeE-Tech Electric。它将提供两种电池选择，可提供300至470公里的WLTP范围，价格预计将从60,000美元开始。