如果只是听起来更好。可以肯定地说，采用了大容量的催化转化器和颗粒过滤器，已抢夺了GTI的许多早期听觉吸引力。但是，即使有了新的声音执行器，它也缺乏早期模型的纯度和强度。在运动模式下，排气音符的音色是一段鲜明的音色，但是它相当单调，并且在持续的高速公路速度下很快就会佩戴。
换档质量是改进的另一个领域。尽管大众汽车在新车型中采用了其内部七速双离合器自动变速器的修订版，但我们在小镇周围的低速传动系统中经历了一些相当不愉快的分流，并在降档和更高的转速上不必要地停顿了。考虑到这一点，标准的六速手册可能只是更好的选择。但是，由于采用了新的电动泵，因此可以大大改善的一个区域是停止/启动功能。
大众一直小心，不要使GTI太极端。从历史上看，它的吸引力是其相对易于驾驶的便利性。新的没有什么不同，提供了一组非常平易近人的动力。它是每天可用的，但在正确的道路上也很有趣。
其MacPherson-STRUT前部和多连锁后悬架的设计和几何形状从第七代汽车中延续了出来。但是，与发动机一样，它已经巧妙地发展了。除其他变化外，一个新的铝制子帧可提供更大的刚性，并比以前使用的钢结构降低了3千克的降低。行驶高度也比标准高尔夫球低15毫米。更重要的是将更大的负载刚度转移到后方：前弹簧速率已提高5％，后部的弹簧速度增加了15％。
但是，大众汽车的采用最能使GTI提高平衡和稳定性。它负责监督转向，油门，变速箱和自适应阻尼器的操作 - 最后一个可以选择。和以前一样，标准型号带有17英寸的车轮，带有225个普利司通Potenza轮胎，尽管可选的18和19英寸轮毂现在配备了更宽的235个profile橡胶，可进行更大的购买。
