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简介 | 市场波动较大
乘用车协会公布全面销售情况。 2020年3月，乘用车销售104.54万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%。
汽车市场依然低迷，但疫情得到控制后消费需求迅速恢复。 与2月份同比下降-78.7%相比三月份小车销量如何，3月份大幅上升38个百分点。 同时，与今年2月份相比，增幅高达300%。 这一切都表明汽车市场正在复苏。
那么，3月份逐渐复苏的车市中，车企表现如何呢？
3月份，一汽大众依然稳坐榜首。 虽然同比下降24.9%，但销量为11.59万辆。 它也是当月唯一一家销量超过10万辆的汽车公司。 其中，销量贡献最大的三款车型为宝来、速腾和探岳。 不仅销量突破1万台，而且还实现了正增长。 品牌、渠道、新鲜SUV是北方大众夺冠的主要原因。
上汽大众以8.52万辆位居第二，同比下降45.2%。 无论销量还是同比业绩，上汽大众与一汽大众都存在较大差距。 主要原因很可能是帕萨特在C-IASI上“瞬间名声大噪”的A柱事件。
为什么北方人和南方人的分歧如此之大？
车聚军是一份问卷。 疫情期间，人们选车更加注重安全。 一是心理安全，即品牌大、知名度广、售后服务方便。 这些都是南北大众汽车的共同优势。 比如，上汽大众销量过万辆的两款“经典老车”分别是朗逸（2.61万辆）和桑塔纳（1.09万辆）。
第二个安全感是物理安全感。 北方人和南方人之间是有差别的。 帕萨特和途观L的碰撞结果震惊了国人，直接削弱了南大众的品牌美誉度和购买考虑。 帕萨特3月份仅售出6,991辆，不到去年同期的一半。
因此，大品牌只是销量好的必要条件，而非充分条件。
同样表现较好的还有自主品牌吉利汽车，今年3月销量6.99万辆，再次进入前三，这也是其历史上第三次。 一次两次是巧合，三次就不是巧合了。
其中，博越、帝豪销量均突破万辆，分别售出1.37万辆和1.07万辆。 再次印证了“旧车带来市场混乱”的道理。
上汽通用虽然跌出了前三，但其6.92万辆的销量仅比吉利低了600多辆，距离前三仅一步之遥。 从1-3月累计销量来看，上汽通用汽车（20.73万辆）依然稳居前三。 英朗能否通过换装四缸发动机来拯救市场，就看它下季度的表现了。
进入前十名的其他自主品牌还包括长安汽车、上汽通用五菱和长城汽车。
其中，长安3月销量6.73万辆，超越东风日产，跻身前5； 上汽通用五菱销量4.95万辆，较2月份排名上升两位； 长城汽车销量4.07万辆，排名第九，重回前十。 一个发布了所谓的L3级U-NIT，一个不仅做口罩还做螺蛳粉，另一个正在积极尝试新的网络零售。
长安、五菱、长城的共同点是，都努力想市场所想。
前十名中还有另外3家日本车企，分别是东风日产（第6名，5.54万辆）、广汽丰田（第8名，4.81万辆）和一汽丰田（第10名，4.05万辆）。 其中，广汽丰田销量同比下降3.3%，降幅为主流车企中最低。
在车巨君的调查中三月份小车销量如何，日系品牌成为疫情期间继大众之后的第二选择。
前10名之外的车企销量均在4万辆以下。 其中，以销售豪华车为主的华晨宝马（第11名，3.52万辆）和北京奔驰（第13名，3.42万辆）排名高于广汽本田、比亚迪、东风本田等主流车企。
一方面说明豪车折扣太大，另一方面说明消费升级从未停止。
一汽红旗开始逼近沃尔沃亚太区的销量，这是一个可喜的变化。 一个纯中国奢侈品牌的红旗在换帅后终于腾飞了。 沃尔沃还将与吉利更加紧密地结合，寻求整体上市。
中国市场的宽容可以让濒临灭绝的奢侈品牌起死回生。
除了宝沃这个自诩为豪华品牌的品牌。 3月份仅售出734套，同比下降84%。 此外，其背后的神州系也因瑞幸咖啡造假事件而陷入舆论漩涡。 这让长年负债累累的宝沃处境更加艰难。
蔚来、理想、威马汽车、小鹏汽车、合众汽车排名第44位至第55位，3月份销量在1533辆至633辆之间。 这五支新势力或许能熬过寒冬。
但其他的新生力量就很可怕了。 传国机智骏正在寻找新投资者，云都传出降薪停产，新特汽车一季度仅售出21辆，知豆汽车3月销量为0辆。
还有一些正在上市但尚未上市的新势力，拖欠工资的消息也陆陆续续传出。
值得一提的是，特斯拉中国3月销量突破10160辆，排名第23位。 日前，其正式公布了国产Model 3的后轮驱动长续航版和全轮驱动性能版，并将前者的售价下调至33.91万。
是的，不出意外，首批拥有国产标准换代版本的 Model 3 车主已经开始维权了。 毕竟价格相差无几，但续航里程却相差了200多公里。
预计到今年年底，随着Model 3国产化率达到100%，标准更新版Model 3的售价将逼近20万。 届时，又将上演“唯新人笑，谁闻旧人哭”的好戏。
有人表示，如果特斯拉美国工厂不能及时复工，不排除Model S和Model X将在中国生产。 但另一方面，一些美国政客却开始鼓励美国企业退出中国市场，并声称提供补贴。
这两种趋势，正反两面，都会让特斯拉未来在中国的销量有些“犀利”。
当然，在大多数政治和经济斗争中，后者占上风。 更何况还有Model Y、中国专用版Model C等重量级武器没有使用。 很大程度上，中国市场已经是特斯拉的必争之地，而不是Plus。
埃隆·马斯克应该做出明智的选择。
汽车聚会总结
前十名车企销量占整个乘用车市场的61%，第10名销量为4万辆。 前20名占比87%，第20名销量为1.3万辆。 前30名销量占比95%，第30名销量为6000辆。
这大致可以看作是优秀、一般、差生的标准线，超出的就相当于旁听生。
事故发生在2018年7月，当时车市下跌，相当于一场更难的中考。 疫情相当于一场突然的高考。 已经习惯了美好生活的中国汽车市场，在双重考验下将面临前所未有的挑战。 优胜劣汰，谁能笑到最后？
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