【汽车之家行业】2019年5月国内乘用车市场销售业绩出炉。 随着国六标准的临近，一些城市计划提前实施国六标准。 车企不仅需要面对销量的压力，还需要面对产品的挑战。 5月份市场销售有何变化？ 我们来看看5月份乘用车市场的销量走势分析。
数据说明：本文分析涉及的底层数据来自汽车之家整理的中国汽车工业协会产销量数据。 中国汽车工业协会的销售数据是指从制造商到经销商的批发量。 本文分析对象为狭义的乘用车：包括轿车、SUV、MPV，车辆类别按照汽车之家产品库标准划分。
60秒速读：
一、5月份乘用车市场整体销量155.9万辆。 受国五、国六排放标准切换影响，乘用车市场销量呈下滑趋势。 销量与上月比较接近，降幅有所放缓。 。
2、上月新能源汽车销量环比首次下降后，销量开始由降转升，环比增长6.1%。
3、中国品牌销量持续下滑，合资品牌销量回升，汽车市场两极分化日益明显。
4、5月份日本品牌销量份额超越德国品牌，成为中国最畅销外资品牌。
■整体销量走势：整体销量持续下滑
从整体市场销量来看，5月份乘用车共销售155.9万辆。 与上月相比，销售额环比略有下降，环比下降0.19%，仍呈下降趋势。 与去年同期相比，同比下降17.4%，降幅有所放缓。 国六无疑是史上最严的排放标准。 国六有更严格的检测程序。 柴油和汽油采用相同的限值要求，车辆循环也需要更全面的评估。 7月1日，国家开始实施“国VIa”排放标准。 此时，大部分消费者都处于观望状态。 这也是5月份整体销量持续下滑的原因之一。
从累计销量数据看，2019年1-5月，乘用车累计销量839万辆，较去年同期大幅下降，同比累计下降15.2个百分点。 1-4月份降幅扩大0.5个百分点。 整体下滑趋势并未缓解。 由于宏观经济压力，绝大多数消费者将不再有强烈的购车和换车需求。 这也可以解释为什么2019年累计销量一直在下降。
■新能源汽车销量走势：销量同比增速放缓
从能源类型看，5月份燃油汽车销量146.6万辆，环比下降1.3%，同比下降19.0%。 燃油汽车销量继续下降； 新能源汽车销量9.3万辆，环比增长6.1%。 继上月销量年中首次下滑后，开始由降转升，新能源汽车市场不再火爆； 新能源汽车同比增长20.6%，增速同比放缓，保持增长态势。 新能源汽车中，纯电动汽车销量7.3万辆，环比增长15.6%，同比增长17.8%； 插电式混合动力车型销量2万辆，环比下降18.4%，同比增长31.9%。 纯电动汽车仍占据新能源汽车主要销售市场份额，而插电式混合动力车型同比增速有所放缓，仍保持上升趋势。 新能源汽车市场对补贴政策的导向极为敏感。 6月是补贴过渡期的最后一个月。 一些车企和补贴敏感车型会抓住这个机会，进行一轮“业绩冲动”。 预计6月市场在经过一波先涨后跌的行情后，7月市场很可能出现大幅下跌，行业将开始进入调整期。
■分车型销量走势：三类车型同比持续下滑
从车型销量来看，5月份轿车、SUV、MPV销量分别为78.7万辆、64.1万辆、6.5万辆。 与上月销量相比，轿车环比下降0.8%，SUV环比下降1.2%，MPV环比增长7.0%。 其中，轿车、SUV销量环比小幅下降，MPV销量小幅增长。 与去年同期相比，轿车销量同比下降17.1%，SUV同比下降15.0%，MPV同比下降28.9%。 三大车类销量均呈现不同程度下滑趋势。 受新排放标准的限制，经销商不会贸然大量采购，同时也会控制采购数量。 他们需要进一步清理国五库存，厂家只能减产。 结合消费者的观望态度，这是一个直接的结果。 就是各车种销量的下降。
从市场销量占比来看，5月份轿车和SUV的销量占比分别为52.7%和42.9%，而MPV的市场销量占比仅为4.4%。 与上月销量占比相比，轿车、SUV销量占比小幅下降，分别下降0.1和0.3个百分点，MPV销量占比上升0.4个百分点。 与去年同期销售占比相比，轿车和MPV销售占比呈下降趋势，分别下降0.2和0.7个百分点；SUV销售占比呈上升趋势，上升0.9个百分点。 综合来看，SUV继续下滑，销量占比已恢复至去年8月水平。 国六标准的提前并没有给厂家充足的准备时间，直接导致了产品型号的限制，以及一些购买力较弱的消费者。 这一群体的购买力下降，也影响了部分SUV车型销量的下滑，比如小型SUV、紧凑型SUV。 车企需要对SUV给予更多的关注和战略投入，让SUV产品能够在市场上重新获得一定的销售地位。
■按制造商类型划分的市场销售趋势：合资品牌销售占比上升
分厂家销量来看，5月份合资品牌销量100.4万辆，自主品牌销量55.5万辆。 与上月相比，合资品牌环比增长0.7%，自主品牌环比下降3.7%； 与去年同期相比，合资品牌同比下降9.5%，自主品牌同比下降28.7%。 随着6月初国家发改委、生态环境部、商务部联合下发《关于印发的通知》，消费升级正在引导中高端消费者购车和换车。 合资车先进的技术更能吸引消费者。 这影响了合资品牌和中国品牌的市场销售走势。 合资品牌将更受用户青睐，中国品牌面临的压力逐渐加大。
从市场份额来看，5月份合资品牌销量占比64.4%，国产品牌占比35.6%。 与上月相比，合资品牌销量占比提升1个百分点。 与去年同期相比，合资品牌销量占比提升5.7个百分点，自主品牌销量占比持续下降。 中国品牌近年来快速增长，合资品牌也做出改变应对。 随着国六的到来，中国品牌还需要准备，需要更多的时间。 短时间内，产品将无法支撑需求，无法满足需求。 针对市场和消费者的需求，大量消费者开始转向合资品牌车型。 “挤出增长”的结果是中国品牌销量下滑，汽车市场两极分化日益明显。
■各国市场销售趋势：中国品牌销量占比持续下降
从国别来看，5月份中国品牌销量占乘用车销量的34.4%，而德国、日本、美国、韩国等国家乘用车占比分别为23.6%、23.9%、10.0%、10.0%分别为乘用车销量。 3.8%和4.3%。 中国品牌、德系和日系车最受用户欢迎，其次是美系和韩系车，其他国家品牌销量相对较低，竞争力较弱。 与上月相比，中国品牌销量份额有所下降，下降1.0%，日系、美系品牌销量份额有所上升，德系、韩系汽车销量份额有所下降。 5月日本品牌销量份额超越德国品牌，成为中国最畅销的外资品牌。 考虑到日系品牌乘用车的价格和车型水平，无疑更符合中国目前的市场现状。 国外品牌销量的增长给中国品牌带来了巨大的收益。 更加激烈、严峻的市场竞争已经到来。
■各品牌市场销量走势：国外主流品牌销量名列前茅
从品牌来看，5月份乘用车销量最高的五个品牌为大众、本田、丰田、日产和吉利，销量分别为23万辆、12.8万辆、12.2万辆、9.1万辆和8万辆，占据当月最大份额。 占总销售额的41.7%。 与上月相比，前五名品牌没有变化，但前五名的销售份额有所增加，合计增加了0.4个百分点。 其中，日产5月销量超越吉利。 从品牌销量前10名来看，主流外资品牌占据6席，中国品牌仅有2个上榜，分别是吉利和五菱。 豪华品牌奔驰、宝马也跻身前十。从品牌层次来看，主流外资品牌和豪华品牌更受国内市场关注。 他们在前10名中的市场份额已经超过80%，并且还有上升的趋势。 中国品牌面临着越来越大的竞争压力。
■乘用车销量排名：科鲁兹异军突起
我们来看看本月轿车/SUV/MPV的销量排名。
我们先来看看5月份的汽车销量排行榜。 5月，朗逸、卡罗拉（全景车）、英朗、轩逸四款汽车销量突破3万辆。 销量分别为35,500辆、32,400辆、31,200辆和30,900辆。 其中，科鲁兹上市三个月后销量成功进入榜单。 5月销量达到2.14万辆，排名第六。 科鲁兹标志着雪佛兰时代的回归，并在竞争激烈的汽车市场中成功占领市场。 一个地方。 销量前10名的汽车中，有7辆是紧凑型汽车，这也说明用户在购车时更加注重家庭实用性和性价比。 此外，前10名均为合资品牌车型，没有国产品牌上榜。 这也体现了消费者消费升级的趋势。
“朗维达”
接下来我们就来看看5月份SUV销量排名。 5月SUV市场表现相对低迷五月份乘用车销量，仅哈弗H6销量突破2万辆，其他SUV车型均略有疲软。 销量排名前十的SUV车型中，紧凑型SUV占据7席。 上榜的国产品牌SUV车型有3款，分别是哈弗H6、博越、宝骏510。这也反映出中国已经失去了SUV红利。 品牌将面临严峻考验。 此外，从国别来看，SUV前十名中，日系品牌有5款车型成功上榜。 日系SUV的定价策略和产品本身受到中国消费者的青睐，中国品牌需要为此进一步制定策略。 调整以应对SUV面临的问题。
“哈弗H6”
最后我们来看看5月份MPV销量排名。 MPV市场保持稳定的销量走势，别克GL8销量最高，销量为1.36万辆。 它在消费者眼中仍然是一款MPV车型。 自3月份上市以来，吉利嘉际在上市之初经历了短暂的低迷。 5月份也取得了不错的销售成绩，达到了3300辆，排名第六，也成为了吉利汽车的销量第一。 新的增长点。 与此同时，上汽大通5月中旬也销售2300辆，成功进入MPV销量前十。
“别克GL8”
■全文摘要：
5月份整体销量继续下滑，新能源汽车销量环比回升，较4月份小幅增长。 MPV市场份额小幅增长，轿车、SUV整体变化不大。 随着中高端用户消费升级，合资品牌越来越受用户青睐。 总体而言，国五与国六标准的切换让不少消费者处于观望态度。 加之经销商也控制了进货以及国五库存的清理，再加上国六新车供应链的缺陷等因素，直接打压了汽车的销售走势五月份乘用车销量，未来六个月的销量也会受到影响。 车企需要调整策略来应对当前的市场状况，从而扭转目前车市的寒冬。 （文/汽车之家王超）
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