我于2020年8月17日提车，截至2021年2月7日，已行驶27500公里。 借此机会总结一下真实的使用成本，并提出一些新的观点：
在高速、长途出行且无法在家充电的严峻恶劣环境下，使用电动汽车要花多少钱？
用里程来比较换乘有轨电车能节省多少钱的算法是否存在重大误解？
什么情况下使用电动车的成本会比燃油车还要高？
1、在高速、远距离家庭充电不利条件下使用需要多少钱？
我在2020年8月17日提到过小鹏P7纯电动汽车：
截至今日（2021年2月7日），已约5.66个月，累计行程约27500公里。 其中，自行驾驶及充电里程约2.65万公里。
我的使用情况应该属于高能耗、电费最高的范畴。 主要原因有：
长途公路多条：每周有数趟往返上海、南京，每周有数趟往返上海、浙江、河南。 长途公路占总量的90%以上。 众所周知，电动汽车在高速行驶时能耗急剧增加！
高速充电价格昂贵：与家庭充电站0.307-0.617元/kWh的低价不同，高速公路充电成本一般在1.2-1.8元/kWh之间，平均贵两三倍。
免费充电很少：虽然小鹏汽车在上海建了94个免费充电站，但我家住在上海非常偏远的安亭（距离苏州100米），几乎从未享受过免费充电的好处。
之所以不是能耗最高的，是因为长三角相对温暖，与北方、东北地区车主严酷的冬季条件无法比拟。
我的收费统计如下：
充电渠道：主要是家庭充电桩、国网电充（高速）、云快充（南京目的地），占总充电费用85%以上。 零碎包括小鹏APP充电（蔚来世博园区充电站）、特来电、无锡市政充电、便携式市政充电等，我也曾在小鹏充电站充电过几次，都是免费的。
家庭收费比例：由于长途高速公路较多，家庭收费比例较低。 费用占19.2%，电费约占36.1%。 在下面的回答中，我曾经估算过家庭充电站的用电比例不到15%。 现在看具体计算，当时还是被低估的。
充电费用：充电费用总计3587元，平均每公里电费0.14元。 如果最好的情况是给家里所有的电池充电，每个公司的平均电费约为0.05元。 因此，纯电动汽车平均电费在每公里0.05-0.14元之间是比较合理的。 当然，如果附近有免费的小鹏充电站，那就更低了。
其他费用：维护费372元（前2次免费，第三次收费），悦鹏服务约550元（5个半月），加上电费4507元，总平均每公里使用费用为0.17元。 其中：悦鹏服务包括免费流量费、紧急救援服务、免费一键加电服务、免费汽车保养送货服务等，性价比非常高。
这个计算结果与之前3000公里长距离精确到每次充电费用的结果一致：
电池成本：对于电动汽车来说，电池成本非常高。 一旦产生更换电池的成本，将大大增加整个生命周期的成本。 说实话，这个值不好计算，因为没有人知道电池什么时候会坏。 值得庆幸的是，领先的造车新势力已经提供了一些服务：蔚来的电池租赁服务让用户不必担心续航问题； 如果5年30万公里，相当于每公里0.013元。
于是结论就出来了：
仅电费：使用纯电动中级车的费用在每公里0.05-0.14元之间。
总成本：包括保养、各种服务费和电池质量费，使用成本在每公里0.09-0.18元之间。
与燃油车使用成本相关的因素太多，与油价、油耗、维护成本等高度相关。 不好估计，但肯定在0.2元/公里以上吧？ 因此，这个问题的答案可以确定：大多数情况下，使用纯电动汽车的成本低于燃油汽车。 这不完全是低多少的问题。
就我个人使用而言，还有很大的优化空间：
升级家里的充电站：家里还有一个类似于PHEV祖传5V1A的3.3kW慢充站。 这导致了无法充分利用非高峰电价（0.3元对0.6元）。 有时候赶时间就需要去附近的蔚来充电站给车充电。 电费（1.4元）。 如果当年我多花1800元安装7kW慢充桩，预计未来六个月还能再省300元。
国网车电套餐：预充5000元立减20%，这六个月可为您节省300元； 还有车电套餐，固定价格为1.2元/kWh，相当于遇到1.8元的高价充电桩时优惠40%。 。
免费充电站：虽然我家位于上海十二环，但上海的免费充电站数量仍在快速增加，达到了94个。特斯拉在上海的超级充电站数量约为120个[1]，相当于在数量上。 预计很快就能有免费的牛奶喝了。
至于其他城市，不用担心。 目前已有100个城市开放免费充电，2021年将扩大到200个城市。每个车主每年有3000度的免费充电权。 相比之下，特斯拉新车主不再享有免费超充权利，需要支付1.6-2元/kWh的充电价格，而且超时费用非常高[2]。
这种免费服务不仅是小鹏汽车可以享受，其他造车新势力也可以享受：
第一部分结束了。 放松一下，贴一张我和P7的照片：
2. 更换同等里程电动车的收入估算是否合理？
在电动汽车发展初期，大多数车主还是燃油车车主。 当他们在考虑是否换成有轨电车时，大多数人都会在心里盘算一下：“换一辆有轨电车比换一辆油车还要多”减去“日常使用中节省的成本”。 是否划算？
计算“日常使用节省成本”时，默认算法为：往年汽油车平均行驶里程×每公里使用成本差额。
这个算法看似理所当然燃油车价格下降，但实际上却蕴藏着巨大的漏洞——他没有考虑到当使用成本大幅降低时，每年的行驶里程将会大幅增加！
比如在这个问题中，很多用户提到了换电动车后里程急剧增加的问题[3]：
你可能会说：使用成本降低了，里程却增加了。 这岂不是意味着总的使用成本比预想的还要高？ 但别忘了，增加的里程也一定是：单次出行收入>单次出行成本（不然你就不会开车了）——所以虽然总成本比预期增加了，但总收入却比预期增加了更多！
这可能有点复杂。 如果想不出来，可以查一下古典经济学中“商品价格下降对消费者总剩余”的影响。 分析的基本原理是相似的。
因此，在计算“日常使用节省成本”时，正确的算法应该是：更换电动汽车后的平均行驶里程×每公里使用成本差额。
改成这个正确的算法后，因为平均行驶里程大大增加，日常使用节省也大大增加燃油车价格下降，实际上会鼓励车主更快地从燃气车转向电动车。
3、什么情况下使用电动车的成本会超过燃油车？
冬季反复短途使用可能会导致电力消耗严重，使用成本甚至可能超过汽油车。 前段时间有一个大新闻：一款长续航旗舰电动车充满电后只能跑200公里。
如何评价一位山西车主购买的比亚迪汉EV，冬季续航严重缩水？ 冬季续航里程缩短是电动汽车的命运吗？
事实上，这是电动汽车的通病。 如果是在比较寒冷的东北，如果短距离较短的话，充满电只能跑100公里也不是没有可能。
如果没有家庭充电站，必须到2元/千瓦时的快充站充电，每公里的费用有可能会超过5分钱，这将超过一些汽油车的使用成本。
下面这个问题我也详细阐述一下这种现象的原理：
冬季使用电动车时，看一下能耗。 无论是多次短途旅行还是单次长途旅行，这是一个首要问题！
原因：即使不打开加热，电动车启动时也必须加热以预热电池和其他部件，这将消耗5-30公里的电量； 一些使用三元锂的型号也有不预热的策略（因为三元锂的低温特性还可以），但磷酸铁锂电池必须预热。
也就是说，无论你单程跑400公里还是2公里，这部分能量消耗都是固定的，跑不掉！ 这部分能源消耗如果平均分布在400公里上，意义不大； 但如果均匀分布超过2公里，那就势不可挡了！
概括
大多数情况下，电动汽车的使用成本在0.09-0.18元/kWh之间，远低于燃油汽车。
更换电动汽车后，车主每年行驶里程将大幅提高； 更换电动汽车带来的总成本降低远高于根据“往年行驶里程”计算。
在没有家用充电站、北方冬季、多次短途使用的情况下，使用有轨电车的成本甚至会高于燃气车。