4月份,车市不负众望,恢复良好。 销售额打破了连续21个月的同比下滑,首次实现增长。 合资车销量也呈现可观增长。 一方面受益于防疫形势的好转和相关促消费政策的推动; 另一方面,也得益于车企在危机面前无所畏惧、强势复工复产。
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合资厂商的销量令人满意,但未来的发展道路漫长而艰难。
2020年4月,全国复工复产正如火如荼地进行,成效显着。 经济形势向好,给人们强劲的消费动力。 因此,人们在继续严格防护的同时,也在加紧努力恢复正常的出行、购物等生活秩序。 在汽车市场,国家和地方政府出台的针对性政策的及时有效落实,极大地刺激了消费者迫不及待地实现了疫情期间积累的消费意愿; 汽车企业思维灵活灵活,及时变革,线上创新推广收到了强劲成效。 曝光及线下车辆准备齐全,欢迎车主随时提车。 两者的结合满足了消费者购车时的心理需求。 因此,与1、2、3月份相比,4月份新车零售实现强势回升。
乘联会公开数据显示,2020年4月,稳居销量排行榜前茅的一汽大众率先重回销量增长轨道。 以同比增长11.1%继续发挥领头羊作用,让人感叹:“这才是车企复苏的正确之路”。 据悉,一汽大众2020年销量目标为232.5万辆,比2019年实际销量高出近20万辆。如今2020年已经过去三分之一,一汽大众已完成销量目标的21.6%已经实现了。 考虑到2020年的特殊开局,一汽大众未来的路还很长。 然而,在最困难的时刻,它却从未改变过销售冠军的位置。 其生存活力可见一斑。 其后续的加速“创新”值得期待。
进入4月,上汽大众继续高举“优质产品+良好口碑”大旗奋勇前进,销量突破万辆,稳居销量排行榜第二位,环比增幅超过50%,但与去年同期相比仍下降8.1%。 值得一提的是,上汽大众在疫情期间一直在努力,稳步推出众多新品,旨在给消费者“新”惊喜、“新”刺激,从而带动销量再上新高。
受疫情影响,日产汽车在全球的日子并不好过。 东风日产4月份销量97,401辆,同比增长0.4%。 中国市场对于日产汽车的重要性凸显。 值得注意的是,与竞品合资车相比,东风日产由于终端优惠力度更大,4月份在低端市场取得了更好的销量。 但在更注重品牌高度的中高端市场,东风日产表现不佳。 因此福特4月销量,从长远来看,“品牌价值”与“产品力”的结合才能持续保持高销量。
此外,长安福特4月份销量为18,429辆,同比增长8.0%。 与自身相比,长安福特终于迎来了期待已久的“反弹”,实现了增长。 这与其在疫情期间推出的诸多价格优惠密切相关。 不过,与一些热销的合资品牌相比,长安福特的销量起点仍然太低,与它们还有较大差距。 原因是长安福特销量连年下滑,消费者信心已经不足。 但销量最好的合资厂商却表现稳定,差距逐渐拉大。 长安福特想要追赶是非常困难的。


帕萨特
181,900-252,900元 35,800元
“销售天才”显低调,部分厂家显出复苏迹象
根据四家合资厂商2020年4月的全网数据,通过人气值计算公式得出的网络人气排名为:上汽大众、东风日产、长安福特、一汽大众。 销量冠军一汽大众在全网人气稍差。 其他三个厂商按照销量数据依次排名。
上汽大众在各项数据上均排名第一,包括上汽大众智能车联系统的发布、在C-NCAP测试中的出色表现福特4月销量,以及上汽大众多款畅销车型被列入召回名单。 上汽大众销量等话题都与销量解读有关,热闹非凡。 其中,帕萨特的碰撞测试堪称“连环”。 本以为第二次碰撞的好成绩终于可以一雪前耻了,但是却没能让大家满意。 有褒有贬,挑剔的网友对汽车安全性能“零容忍”,车企的压力无疑会加大。
东风日产、长安福特4月份销量均实现正增长,人气表现也可圈可点。 具体来说,在日产汽车全球亏损的情况下,东风日产4月份一季度的颓势难以扭转。 销售恢复正常并不容易。 总部后期具体负面影响还有待确定。 东风日产仍需付出代价来提振销量。 更加努力。 长安福特在经历了整个汽车市场和自身的“至暗时刻”之后,其销量已经进入了“超过以前、低于最好、超过自己”的阶段,也算是有了复兴的势头。 。 在这个关键时刻,需要看到的是,长安福特变速箱问题近期受到较多关注,需要及时响应,妥善解决车主诉求。
今年以来,一汽大众的销售业绩让人放心,但到了4月却成了低调的“平庸销售天才”,话题热度稍显不可持续。 作为销量上的“老大哥”,一汽大众进展稳健,对未来各个阶段都有清晰的规划。 它相信压力只能带来动力。 为了实现年度目标,新产品蓄势待发,只为争夺更多的市场地位。
进入5月,车市进入后疫情时代,线下活动日渐火爆。 “五一”小长假是第一把火。 地方政府与汽车厂商联手,提前部署、精准交付,成功打造了一场购车狂欢并妥善承办。 4月份销量不错。 这样的连胜,可以有效驱散车企的阴霾,让他们更有信心继续前进。
