2023年是自主品牌全力发力的一年。 在自主品牌从纯燃油车企向插电式混合动力/纯电动新能源车企快速转型的今年，以比亚迪、长城、吉利、长安、奇瑞为代表的五大自主品牌推出了一系列重磅产品。新车。 车型涵盖从微型轿车到大型SUV。 技术路线以插电式混合动力和纯电动为主。 售价已突破百万大关，充分展现了自主品牌的造车实力。
我们先来看看从成都一路爆火到慕尼黑的比亚迪。 比亚迪2023年一口气推出7款新车型，其中包括3款王朝/海洋系列车型、2款腾势品牌车型、1款阳王品牌车型、1款方宝品牌车型。 车型方面，除海洋王小型车海鸥和中型海豹DM-i外，其余五款车型均为SUV车型。 动力类型方面，除了比亚迪擅长的DM-i插电式混合动力和纯电动动力类型外，比亚迪7款新车型还首次拥有增程动力车型，即U8。
具体来说，在比亚迪2023年的新品布局中2023款将要上市全部车型，除了比亚迪主导的消费级插电式混合动力车型海鸥、海豹DM-i之外，腾势品牌的N7、N8、宋L、方方豹5、阳王U8都在其中。中国模特。 定位高端、奢华。 其中宋L定位为纯电动狩猎SUV，豹5为混合动力越野SUV，U8为百万级豪华越野SUV。 以上三款车其实都是比较小众的车型，这说明比亚迪在消费新能源汽车市场占据领先地位后，开始率先进入此前只有合资品牌的领域。 未来，比亚迪集团的分工应该是比较清晰的。 海洋/王朝系列将继续主打消费市场，腾势品牌将主打中高端市场，方宝品牌将主打新能源越野车，阳王品牌将肩负起新能源越野车的重任。提升比亚迪品牌调性的重要任务。
接下来就是紧随其后的长城品牌。 2023年对于长城来说也是极其关键的一年。 今年，长城一口气推出了6款新车型，都是长城最擅长的SUV车型。 其中，哈弗品牌共推出4款新车，坦克品牌、威品牌各推出1款车型。 车型方面，长城汽车的六款新车涵盖了从紧凑型SUV到大型SUV。 在动力类型上，长城已基本实现新能源。 除定位较低的哈弗H5和哈弗二代大狗外，其他新车均为插电式混合动力车型。
长城这几年走了很多弯路，没能抓住黄金窗口期，在国内越野市场占据领先地位。 好在，兜兜转转，长城终于在坦克300的带领下重回正轨。长城2023年的新品主打越野，从3/4比例越野哈弗二代大狗，哈弗猛禽、哈弗H5到硬派越野坦克400Hi-4T，有效补足了坦克300领军的越野品类。 枭龙/枭龙MAX、威牌蓝山奠定了长城消费/豪华级新能源城市SUV的基础。 如果长城未来在新品命名时更加注重系列化，将引领中国乃至全球SUV市场。 有很大的机会。
吉利向电动化转型的决心也非常坚定。 吉利集团2023年推出的7款新车将不再有纯燃油车型，其中银河品牌3款、极氪品牌2款、吉利和领克品牌各1款。 从车型来看，吉利7款新车涵盖微型轿车、中大型轿车和SUV。 其中，基于 001打造的 001FR被誉为豪华狩猎超级跑车。 动力类型方面，吉利7款新车均为插电式混合动力/纯电动车型。
具体来说，吉利集团将在2023年全面转型新能源。领克品牌推出中型插电式混合动力SUV领克082023款将要上市全部车型，极氪品牌推出极氪X和极氪001FR，全新子品牌——极氪品牌推出极氪X和极氪001FR。 品牌有三个箭头。 一口气推出L6、L7、E8三款新车。 目前，吉利斥巨资打造的品牌首款车型 L7销量尚可。 今年四季度推出 L6和 E8后，吉利新能源品类将覆盖入门级到豪华级市场。
2023年，群星璀璨，长安有些疲软。 长安集团2023年将共有4款新车型，其中长安品牌1款、深蓝品牌1款、艾维塔品牌1款、启源品牌1款。 深蓝、艾维塔、启源均为长安汽车旗下新能源子品牌。 深蓝定位消费级，启元定位中高端，艾维塔主打高端产品。 车型方面，长安集团的7款新车包括3款轿车和1款SUV。 除入门级长安逸达外，其余6款车均为纯电动/增程式动力总成。
启源品牌正式推出后，长安的新能源布局已基本清晰。 之前提到，定位消费级的深蓝，除了现有的两款车型外，未来两年还将推出5款新车型，其中包括一款硬派越野SUV和一款中型车型。 SL03和深蓝S7轿车以及1辆中大型SUV。 继中大型轿车A07之后，开元品牌还将推出A06、A07、Q05三款新车，覆盖轿车和SUV品类。 在Avita 12推出后，Avita品牌还将在2025年之前推出两款新机型。
2023年，奇瑞集团也将百花齐放。 奇瑞集团2023年将共推出8款新车型，其中星途品牌3款、奇瑞品牌2款、奇瑞新能源品牌1款、奇瑞iCAR品牌1款、奇瑞iCAR品牌1款。捷途品牌。 车型方面，除星途星源品牌旗下一款中大型纯电动轿车外，奇瑞的8款新车均为SUV车型。 在动力类型方面，奇瑞也在积极拥抱新能源。 其8款新车中，4款为纯电动车型，其余4款新车均为燃油/插电式混合动力双动力。
与其他四大自主品牌不同，奇瑞目前的发展路线主要是燃油+插电式混合动力路线，转型速度慢于其他自主品牌。 此外，奇瑞的子品牌分工也略显混乱。 奇瑞在做纯电动车型，iCAR也在做，星途星纪也在做。 这就导致了目前捷途和星途两个品牌，包括燃油、插电式混合动力和纯电动车型。 三条电力线并行运行。 这种分工似乎比其他公司要逊色一些。 纯电直接交给新的子品牌，产品布局相当清晰。 奇瑞新品的另一个问题仍然是老生常谈的问题，那就是上市节奏太慢。 负责越野任务的捷途旅行者尚未上市。 首先推出的是纯燃油版，而星途星纪品牌的两款纯电动产品星纪ES和星纪ET仍然没有明确的上市时间，前景并不乐观。
当然，除了五大自主品牌之外，其他车企也有不少重量级车型，比如智际的LS6。 不过，它能否成为汽车市场的主流汽车，还要看它的月销量能否突破5000辆。