乘联会数据显示，今年10月国内乘用车市场零售量达到184万辆，同比增长7.3%，平稳增长； 1-10月，累计零售量1671.6万台，同比增长3.0%，同比净增48.2万台。
让我们具体看看轿车市场。
没有太多惊喜，宏光MINI EV夺得冠军，时隔数月重返4万俱乐部。 无论其迷你电动车多么年轻，宏光MINI EV的销量冠军地位始终难以撼动。
轩逸和朗逸这对A级家用轿车的前三剑客，已经很少回到第二、第三的位置了。 特别是轩逸也重新回到了4万俱乐部。 虽然销量和排名不俗，但成绩单薄，两款合资轿车仍同比下滑。
相比之下，比亚迪秦虽然上个月从第二名跌至第四名，但潜力十足，同比增长16.1%。 它超越轩逸和朗逸只是时间问题。
比亚迪家族的另一核心支柱汉系继上个月突破3万后，继续稳坐3万俱乐部； 海豚紧随其后，以25240辆排名第六，跻身榜单前十轿车销量排行榜前十，比亚迪占据三席。
在合资B级车市场，凯美瑞和雅阁轮流登顶的戏剧仍在上演。 经过短暂的销量轿车销量排行榜前十，雅阁再次被凯美瑞超越。 但1-10月雅阁与凯美瑞累计销量差距仅1万多辆。 ，凯美瑞也没有丝毫懈怠的余地。
在A级家用轿车市场，帝豪也在反击。 时隔多月，终于重回销量榜前十。 凭借第四代帝豪和帝豪L雷神混合动力车的出色表现，帝豪系列轿车10月份取得了19,718辆的A分。
然后重点关注新能源汽车市场。
前四名的地位稳定。 作为第一梯队，月销量超过2.5万辆。 其他新能源汽车想要达到这个高度还需要沉淀。
第二梯队中排名第一的是艾安，月销量为14,507辆； 长安路敏也蓄势待发，已经超越QQ冰淇淋，成为继宏光MINI EV之后第二受欢迎的代步车。
作为比亚迪家族中第四款月销量过万元的新能源轿车，海尔11267辆的销量确实不错。 这是因为产能尚未完全释放。 我相信，月销售额一万元绝不是西尔的上限。 此外，比亚迪另一款A级轿车毁灭者5月月销量也逼近万辆。
此外，在短暂的沉寂之后，长安深蓝SL03开始慢慢蓄势待发，10月份销量达到6384辆，成功跻身新能源轿车排行榜第13名。
