尽管在上汽大众官方的宣传说辞中，上汽大众2023年全年销量为121.5万辆，新能源车型销量将突破13万辆，同比增长32%，但这并不能掩盖上汽大众的整体销量同比下降8.01%。 现实。
尤其是与一汽大众同期销量相比，两者差距越来越大。 乘联会数据显示，2023年同期，一汽大众批发量超过184.7万辆，同比增长2.6%。 在减少与增加之间，上汽大众与一汽大众的差距更加明显。
更让人意外的是，乘联会2023年批发销量排名显示，上汽大众在2023年已经跌出前五上汽大众四月份销量2023，排名第六，而一汽大众仍位居第二。 两者之间的差距是显而易见的。
【01】2023年以价换量，上汽大众仍面临压力
面对汽车市场的竞争压力，上汽大众曾提出“推广汽油车、稳定电动车、推出奥迪”的九字方针。 但从结果来看，上汽大众2023年的日子显然不会好过。 尤其是官方连续下调评级后，上汽大众2023年全年销量依然下滑，让人更加担心上汽大众的未来。
众所周知，2023年的汽车市场将是极其动荡的一年。 以年初特斯拉降价为标志，汽车市场进入了一系列的价格战，上汽大众也不例外。
今年7、8月份，上汽大众甚至还推出了一系列官方优惠。 先是对ID.3限时优惠3.7万元，随后8月份又对2023款途昂、全新途昂X、新途岳、途观L2023等多款重磅产品进行优惠车型，包括 L插电式混合动力、 X2023、 2023车型、ID.4 X 2023升级车型、ID.6
接连的降价也让上汽大众在一定程度上延缓了销量的下滑，尤其是在新能源销量方面。 例如，其主销车型ID.32023年1月至6月累计销量仅1.3万多台，月均销量在2000台左右。 但7月降价后，销量猛增，2023年7月至12月累计零售量达到6.2万多台，月均销量达到1万多台。
正是在这样的背景下，上汽大众销量在今年下半年开始回暖，月销量连续几个月保持在10万辆以上。 虽然2023年上汽大众新能源汽车整体销量增长了32%，但上汽大众的全年销量却同比下降了8%，这也意味着上汽大众在燃油方面遭遇了狙击。汽车板块，其中燃油车板块仍面临压力。
或者我们也可以理解，如果上汽大众不采取以价换量的策略，ID.3不做出实质性的利润让步，那么上汽大众今年的业绩将更加艰难。
【02】批发销量排名跌出TOP5，上汽大众2024年仍需努力
上汽大众的问题不仅在于它与一汽大众的差距逐渐拉大，还在于它逐渐被自主品牌超越，甚至开始跌出批发销量前五名。乘用车协会，这以前从未发生过。
关注汽车市场发展的朋友应该知道，几年前，上汽大众整体销量超越一汽大众，稳居合资销量第一。 2015年首次超越一汽大众，成为当年国内汽车厂商销量冠军。 销量突破200万辆大关，蝉联全国汽车销量冠军称号，长虹势头延续至2019年。
此后，中保研究院帕萨特撞车事件爆发。 由于2019款帕萨特在偏置碰撞测试中表现不佳，A柱的弯曲和塌陷引发了消费者的质疑。 2020年，上汽大众开始走下坡路。 当年销量跌至150.5万辆，同比下降近25%。
随后几年，上汽大众虽然也推出了上汽奥迪等高端品牌，但未能贡献更多销量。 直到2023年，上汽大众不得不采取以价换量的策略。 然而，面对汽车新四化的冲击，尤其是自主品牌在电动化方面的“弯道超车”，上汽大众已经开始失败上汽大众四月份销量2023，甚至已经跌出“弯道超车”。 2023年批发销量排名前5的汽车厂商，更是令人遗憾。
当然，也有一些好消息，那就是面对激烈的竞争，上汽大众ID.3 2024款和ID.4、新帕萨特、新POLO、ID.NEXT等众多新品上市。 如果这些新品能够给出诚意价格，上汽大众在2024年重回年度批发销量前五也不是没有可能。
写在最后：
市场竞争是激烈而残酷的。 面对汽车新四化，上汽大众虽然采取了“以价换量”的策略，在新能源市场实现了增长，但也应该看到，其整体销量恢复依然困难重重。 总体而言，2023年销量下降8%并不是一个好的信号。 面对日益内卷化的市场，2024年上汽大众将如何应对？ 我们也将持续关注。
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