2023年，比亚迪交出了一份亮眼的“成绩单”：销量同比增长61.86%至302.44万辆，超额完成300万辆的年度目标。 不仅超越合资品牌成为中国汽车年度销量冠军，还刷新了中国汽车的新纪录。 最高年销量记录； 还击败特斯拉，夺得全球新能源汽车（纯电动+插电式混合动力）销量冠军。
品牌方面，王朝、海洋累计销量287.7万辆，同比增长55.3%。 比亚迪秦Plus DM-i、宋Plus、海豚车型成为主力销售车型； 腾势品牌累计销量突破10万辆，达到127,840辆。 ，主要销售贡献为D9； 作为一款百万级新能源SUV，U8上市三个月内累计交付2001辆； 方宝首款车型豹5已成功在30万元以上的价格区间站稳脚跟。
海外市场已成为比亚迪新的增长点。 去年出口量突破24万台，达到242,765台，同比增长334.2%。 其新能源乘用车已进入德国、日本、法国、澳大利亚、阿联酋等59个国家和地区，并先后夺得泰国、新西兰、新加坡、以色列、巴西新能源汽车市场销量冠军、哥伦比亚等市场。
总体来看，302万辆的销量表现如何？ 根据数据分析咨询公司发布的2023年全球车企销量TOP10排名，比亚迪成为历史上首家进入全球销量前十的中国车企，排名第9位。
比亚迪2022年将排名全球第13位。换句话说，它在去年成功超越了铃木、宝马、吉利控股、奔驰。 当然，不可否认的是，它与行业领先的车企相比，还是存在着不小的差距。 这里简单介绍一下：
通用汽车、本田汽车、福特汽车排名第6至第8位，销量分别为487万辆、397万辆、395万辆。 这三大汽车制造商均以美国为主要市场。 作为全球第二大汽车市场，尽管面临高利率、高标价、汽车工人罢工和芯片短缺等挑战，美国去年新车销量同比增长13%至1560万辆，增幅最大十多年来。
其中，通用汽车成功卫冕美国最畅销汽车制造商的称号。 去年销售新车约260万辆，同比增长14.1%，是公司自2019年以来最好的一年。别克、雪佛兰、GMC、凯迪拉克四大品牌均实现正增长。
在中国市场，通用汽车已售出约210万辆汽车，其中超过四分之一是新能源车型。 今年计划推出雪佛兰TAHOE（塔霍）和GMC YUKON（育空）两款全尺寸SUV车型2023年全球车企销量排行榜，并进一步加快新能源产品的上市。
雷诺-日产-三菱联盟的销量下降一位至第五位，销量为 628 万辆。 去年7月，日产与雷诺达成最终协议，双方持有对方15%的股份。 这也意味着雷诺不再在联盟中占据主导地位。 双方正式开启联盟合作新篇章，持续20多年的“不对等关系”终于画上了句号。
（斯特兰蒂斯）上升一位至第四位。 它由FCA（菲亚特克莱斯勒）与PSA集团于2021年合并而成。旗下拥有Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、标致、雪铁龙等14个知名汽车品牌。
去年10月26日，宣布将向中国造车新势力零跑汽车投资约15亿欧元，收购其约20%股权，成为后者第一大股东。 双方还将成立一家合资企业，在除大中华区以外的全球市场开展制造、出口和销售业务。
现代汽车集团以730万辆销量排名第三，其中现代汽车421.6万辆、起亚汽车308.5万辆，同比均实现6%以上增长。 它在韩国和美国市场表现良好，但在中国却不尽如人意。 北京现代虽然去年止住颓势，小幅增长，但销量25.7万辆，较巅峰时期缩水四分之三； 加上悦达起亚的16.6万辆销量，总计刚刚超过40万辆，占其全球销量的10%。 大约5%。
排名第二的大众集团去年全球销量同比增长12%，达到924万辆。 其中，纯电动汽车销量达77万辆，增长34.7%，占总交付量比重提升至8.3%。 %。
从市场来看，中国仍然是大众集团全球最大的单一（国家）市场，但表现并不突出。 去年销量为324万辆，同比仅增长2%。 相反，在“主场”西欧市场，大众集团交付量同比增长21%至327万辆，15年来首次超越中国市场。
继2019年超越大众夺得第一之后，丰田集团（包括大发和日野）连续第四年蝉联全球销量桂冠。 去年销量同比小幅增长1.62%至1065万辆。 北美市场仍占据最大份额，销量达到220万辆，同比增长33%； 日本国内市场也有30%的增长2023年全球车企销量排行榜，交付量达到190万辆。 相反，在中国市场，销量下降2%至190.76万辆。
不过，值得一提的是，由于涉嫌安全测试造假，大发汽车将从2023年12月25日起暂停其日本工厂的生产运营，至少持续到本月底。 此举造成的损失可能超过1000亿日元，日本汽车制造业遭遇严重信任危机。