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按照四年一换款的正常规律，长安马自达CX-5第二代车型在三个月前如期而至。 砖叔对第一代马自达CX-5的评价是，它是一个“偏科生”，优点缺点都很明显，导致好评不足。 第二代车型向我们展示了它下足了功夫，做了很多“功课”。 这是我们第二次试驾。 地点位于黑龙江漠河。 现在正是冰雪覆盖地球湖泊的季节，可以更好地考验操控性能。
我们先从一个短视频开始
欣赏主角在冰天雪地中的英姿
在砖叔的第一篇试驾文章中，详细讲解了第二代马自达CX-5的变化，所以这里我们只总结一下改进之处。 首先，外观在原有灵魂设计理念的基础上变得更加激进； 其次，内饰品质大幅提升，中控台和车门大面积软质材料覆盖； 三、噪音大问题已基本解决； 第四，全系标配马自达最新黑科技GVC加速矢量控制系统，“人马一体”体验更佳； 第五，汽车的重心和坐姿变得更高，使汽车更加舒适。 又像开轿车了，这也和CX-4有明显的区别； 最后，底盘在运动性和舒适性之间取得了平衡20到30万的车哪个好，后排乘客享受到了更好的乘坐体验，但过弯侧倾也变得更加明显。
至于大家关心的后座空间，还是和之前一样，不如其他三款日系同级别竞争对手（本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4）。
接下来的内容就是本文的重点了。 转叔千里迢迢来到了黑龙江漠河。 他的主要任务是在极寒地区测试第二代马自达CX-5的性能。 最后，给我留下深刻印象的主要有以下几点。
1、直线加速和制动的优点
加速和制动线性度对冰雪路面行驶的影响其实并不难理解。 例如，在湿滑的道路上行走时摔倒多次后，我们学到的教训就是走路尽可能慢。 即使允许你加快速度，也要慢慢来。 如果突然用力，下一秒就可能摔倒在地。 另一方面，如果走路时突然双脚并拢，则可能会摔倒。
第二代马自达CX-5的动力总成沿袭了上一代。 本次试驾搭载2.5L发动机+6AT变速箱的组合。 发动机的动力输出不仅充沛，而且非常线性，匹配的6AT变速箱以其换挡效率和平顺性广受好评。 这一强大的组合让马自达CX-5在冰雪路面直线加速时减少打滑的可能性。 制动踏板调节也非常线性，因此减少了制动打滑的机会。
2、加速矢量控制让汽车更加敏捷
马自达独创的GVC加速矢量控制系统，对原本单独控制的发动机、变速箱、底盘进行全面控制。 当它发现车轮抓地力不是最佳时，它会立即调整动力系统输出和方向盘反馈，使汽车能够更好地按照驾驶员的意愿行动。 这项“黑科技”在冰雪路面上发挥的作用更加明显。 它让砖头大叔驾驶的马自达CX-5能够以更快的速度稳定地通过弯道。 当以每小时50公里以上的速度通过大角度弯道时，没有出现打滑现象，而且这还不是极限。 接近赛道终点时，整个一圈行驶的过程非常自然流畅，不需要过多修正方向盘。 总而言之，GVC就是为了让汽车开起来更舒适。
3、四轮驱动系统有效避免打滑。
在冰雪路面行驶时，四轮驱动系统也至关重要。 马自达的i-智能四驱系统不擅长越野。 主要针对平滑路面的操控。 它的伟大之处在于它的响应速度非常快。 一旦因速度过快导致车轮附着力不足，立即生效，有效避免打滑。
4.舒适的悬架，应对特殊路况
在漠河县至北极村的公路上，经常出现一种极寒地区的特殊路况，称为“冻土沉陷”或“冻土融化沉陷”。 顾名思义，由于高速公路下方永久冻土融化，高速公路的某些路段正在下沉。 在这种情况下，修复方法不是重新铺设混凝土，而是使用砖块。 随着时间的推移，这些砖块可能会部分下沉，因此高速公路上会出现很多坑洼不平、起伏不平的地方。
马自达CX-5的底盘非常扎实，而且相比第一代，车辆的重心和坐姿更高，悬架调节也更偏向于舒适性。 因此，它在这种频繁颠簸、起伏的路况下具有很强的适应性，大大减少了车内人员的不适感。
5.车内具有多种加热功能
在极寒地区行驶，车内的加热功能让人倍感亲切。 这款马自达CX-5有电加热方向盘（选装）、前后电加热座椅（后排选装）、双区独立控制自动空调，车内相当温暖。 由于第一代车型的用户抱怨冬天玻璃起雾严重，影响驾驶时后视镜的观看，第二代车型在内饰A柱处设计了出风口，以保持前两个窗户透明。 。 此外，还可以选配电加热前挡风玻璃。
从两次试驾的体验来看，经过大量的“功课”，第二代马自达CX-5不再是“偏科生”20到30万的车哪个好，甚至距离全面的“尖子生”还很远。 靠近。 同时，原有的优势并没有丧失。 在最新“黑科技”GVC加速矢量控制系统的支持下，操控感进一步增强。 所以，砖头叔叔也认可了。
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