“金九银十”的数据出炉，2023年9月的销量可能不会那么乐观。 一方面，新能源吵得沸沸扬扬，但从数据来看，进展并不快。 另一方面，燃油车的稳定销量远好于预期。
因此，中国汽车市场的变化并不意味着新力量、新能源势不可挡。 相反，随着新能源渗透率达到35%，有一种“电无处可去”的感觉，市场热度开始下滑。
盘点9月份的销量数据，我们其实可以发现一些有趣的现象——比如新能源汽车的销量远没有想象中乐观。
1、9月份，中国汽车企业批发量达244.9万辆，创历史新高。 这主要是新能源汽车和出口拉动，因为国内零售数据为201.8万辆。 除批发销售外，差额还包括35.7万辆整车和CKD出口，出口增速达到50%。 因此，中国汽车市场内冷外热。
2、9月份，新能源汽车零售量74.6万辆，批发量82.9万辆，相差超过10%。 前9个月新能源汽车累计零售量518.8万辆，批发总量590.4万辆。 由此可见，库存深度至少在一个月左右。 而从近几个月新能源汽车渗透率来看：中国市场新能源汽车渗透率在37%左右，欧洲市场也相差无几。 或许短期内新能源汽车渗透率仍将相对稳定在40%以下。
3、9月份自主品牌市场份额达到53.4%，同比提升6.4个百分点。 这是一个不断扩张的趋势。 合资品牌方面，主流合资品牌销量同比下降12%，其中德系品牌占比20.2%，日系品牌16.6%，美系品牌7.3%。 其中，美国品牌份额下降3.3%，日本品牌市场份额下降3.3%。 事实上广本轿车车型大全10万一15万，仅下跌了1.1%。
4、海鸥汽车销量排名第一，月销量3.5万辆。 这是比亚迪继秦PLUS之后第二畅销的汽车。 事实上，虽然第二名和第三名是朗逸和轩逸，但这两款车的销量实际上是几个车型的总和。 比如朗逸和朗逸New、轩逸经典和轩逸都是一起计算的。 不过，秦PLUS DM-i的2.8万辆和秦PLUS EV的1.2万辆在销量榜上是分开计算的。 如果将它们结合起来，秦PLUS是最畅销的轿车。
5、低价位汽车主导整个汽车市场销量。 从海鸥、朗逸、轩逸、秦PLUS、海豚、缤果五款车型来看，这些均价在10万元以下的车型销量达到18万辆，占9月份整个汽车市场的19.5%。 德日系中高端车型中，只有凯美瑞保持在前十名。 或许这些车型的热销也反映了目前中国汽车消费仍以低价位车为主的趋势。
6、前20名车中，德国车依然占据八席。 其中，从第11位开始，德系高端车型9月表现非常出色。 第11名是奥迪A6L，其次是帕萨特、迈腾、奔驰E级。 奔驰C级和奥迪A4L月销均在1.3万元。 车辆级别。 不过，据说奥迪9月份销量高的原因是库存明显不足，其中就包括已经“爆款”的奥迪Q5L。
7、轿车榜单中，卡罗拉、雷凌销量大幅下滑，与去年相比下降了近一半。 这也是丰田控制促销优惠的一种方式。 丰田退出A级车市场竞争后，为众多竞品腾出空间，包括艾瑞泽8、UNI-V、星瑞等自主A+级车，均已登上万辆平台。 与此同时，科鲁兹等车型已成为雪佛兰品牌的核心资产，占雪佛兰销量的90%。 还有现代伊兰特，月销量已突破8000辆。
8、纯电动汽车中，ID.3通过降价销售取得明显进展广本轿车车型大全10万一15万，月销量达到9650辆。 这个数字使大众 ID.3 成为第九款纯电动轿车。 如果算10万-15万元的汽车市场，则是第四。 应该说，目前还没有新生力量能够达到这样的成就。 当然，另一款车的销量也非常令人惊喜，那就是红旗E-QM5。 9 月份购买了 9,152 套。 据称，最低售价为14万元。 凯美瑞大小的纯电动汽车的价格也很可观，而且看起来也不错。 这甚至不是一个缺点。
9、作为20万-35万元中型/中大型纯电动轿车争夺激烈的细分市场，传统品牌实际上在核心车型上更强。
汉EV销量第一，达9,416辆； 其次是姬氪001（如果算轿车），可销售8,701辆； 其次是宝马i3，月销量为6074辆——可以看到这个细分市场的最前面比亚迪、吉利和宝马都是传统车企。
紧随其后的是小鹏P7，月销量为4,666辆。 Seal推出冠军版后，月销量仅为3401台，与去年9月推出前的10万订单业绩相去甚远。 蔚来ET5T、特斯拉Model 3、飞帆F7都只有2000辆。
其中，刷新版特斯拉Model 3还没有开始正式交付，而蔚来ET5系列基本是一波。 ET5T已经取代了市场上原有的ET5，ET5的销量为1,299台。 两辆车加起来还不如宝马i3。 去年蔚来追赶宝马3系的呼声犹在耳边，但现实却不容乐观。
10、我们来看看三位数的纯电动车：944智能#3车； 842 辆梅赛德斯-奔驰 EQE； 704辆好品GT； 和306岚图追光灯。
11、SUV车型方面，畅销十款车型中，前四名均为新能源汽车。 不出意外，它们是 Model Y、Yuan PLUS、Aion Y 和 Song PLUS DM-i。 剩下的一半车型都是燃油SUV，包括哈弗H6、长安CS75 PLUS、兰达、荣放和星越L。阿宋Pro DM-i在中间“插队”，但我们也相信，正是因为Song Pro DM-i 销量增长，分流了 Song PLUS DM-i 销量。 否则，宋PLUS DM-i将至少有3个月销量突破1万辆。 当然，宋PLUS EV依然有接近万辆的销量。 综合起来，宋PLUS车型也在SUV中排名第二。
12、SUV的竞争力比想象的要强，尤其是在15万-25万元的主流细分市场。 从第11名到第18名，都是燃油SUV，其中有6辆是合资车型。 这里可以看出，丰田旗下的兰达、卡罗拉瑞风、荣放、威兰达的销量并不弱，丰田产品不断受到中国消费者的认可。
CR-V和途观L的月销量均约为18,000辆。 即使是豪影、探岳这样的非一线合资SUV，也依然有着可观的销量。 在这些合资车之后就是理想L系列的三款车型，而理想L系列其实和奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3是一个规模的。
13、SUV榜单上又有一款新爆款车型——深蓝S7，单月销量8558辆。 虽然和深蓝公布的数据有一些出入，但这已经是一个非常不错的销量了。 毕竟，与同期推出的热门小鹏G6相比，深蓝S7已经取得了领先，而小鹏G6还徘徊在8000出头，紧随其后的是零跑C11和蔚来ES6。 就连文杰M7的销量也达到了5000辆。
可以说，小鹏的发货速度有点落后，如果再晚两个月，恐怕就“输给所有人了”。
14、日系SUV的跌幅虽然比较大，但还是比较让人意外的。 XR-V和HR-V在东本的总销量已突破万辆。 广本缤智和智哉仅有3000多台。 我不知道。 广本产能不足或东本库存过高。 东风日产奇骏换装e-POWER并将价格下调至20万元后，销量达到4269辆，距离东风日产的目标又近了一步。 然而，东风日产向日本承诺的销售规模远不止于此。 。
售价15万元至30万元的SUV细分市场如今已成为“绞肉机”。 9月初降价加装的艾维塔11鸿蒙版月销量依然只有1659台； 针对蔚来ES6的HiPHi Y月销量为1,556辆； 文杰新款M5销量仅为1460辆； 虽然老款小鹏G9的终端折扣足够大，但仍然只有1390台。
更让人意外的是，智际LS7 9月仅售出556辆。 估计是被LS6压扁了。 后者于10月12日上市，但9月销量已超过1200台。 总之，这些月销1000多辆的30万元新车，距离5000辆的主流门槛还很远，一不小心就有可能翻船。
16、若按车型级别划分，中大型SUV细分市场新能源汽车占比最高。 畅销10款车型中，新能源汽车有6款。 除了理想L8和理想L7占据前两名外，文杰M7以5000辆位居第四。 别克E5虽然仅售出4269辆，但在中大型纯电动SUV销量中却排名第一。
此外，揽图FREE可以进入销量2500辆以内的中大型SUV前十。 由此看来，中国新势力在中大型SUV细分市场还有很大的空间。
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