2023年5月9日，日产在官网公布了2023年4月中国业绩。 2023年4月日产在华销量为61,313辆，环比增长12.6%。
重点关注乘用车销售，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）4月销量57,545辆日产4月份销量日产4月份销量，环比增长17.1%。 其中，日产品牌销量为52,510辆，环比增长24.9%。
该性能具有以下特点：
1、东风日产终于告别销量环比下滑的趋势。 东风日产品牌环比增长17.1%。 与3月份日产疯狂价格战造成的环比下滑相比，已经好很多了。 尽管东风日产4月份同比仍出现0.9%的下滑，但3月份销量为49,118辆，同比下降28%。 4月份的销量增长很多。
2、乘联会数据显示，东风日产4月份零售量跻身前十，但批发量跌出前十。 看起来经销商的库存还是不少的，但从零售数据大于批发销售数据的趋势来看，批发销量只有长期维持才能增加。
日产4月零售额排名第十
日产批发销量跌出前十
从汽车经销商库存来看，2023年5月10日，中国汽车流通协会发布2023年4月“汽车经销商库存”调查结果：2023年4月汽车经销商综合库存系数为1.51，较2023年4月有所下降。行进。 15.2%，较2022年同期下降20.9%。库存水平接近警戒线，行业景气有所回升，但仍处于衰退区间内。
值得关注的是经销商的库存情况。 4月份库存深度最高的品牌为荣威、东风日产、上汽通用别克。 这也解释了东风日产在4月份汽车厂商批发销量排行榜中没有进入前十的原因。 答案是，东风日产的库存系数为2.35，这意味着理论上经销商可以无货2个月。 提车后仍有车待售。 在零售排名中，日产保持前10的位置，这说明如果这种趋势持续下去，东风日产经销商的库存仍有可能减少，这样批发销售数据才能好看。
4月份库存最高的前3个品牌
3、值得注意的是，2023年1月至4月，日产在华销量（包括乘用车和轻型商用车两大业务板块）为223,274辆，同比下降29.9%。 这个结果也是日系车衰落的一个缩影。 在乘联会公布的1-4月批发销量排名中，日产和本田跌出了前10名，从市场份额也能看出端倪。 2020年4月，日本首次超越德国26强，份额达到26.1%。 ％ 分享。 没想到，短短3年时间，市场份额就跌至18.7%。
4、东风日产最大的销量支柱是轩逸。 过去，轩逸、天籁、奇骏三大主力车型的销量支撑着东风日产的百万销量。 现在只剩下曾经的家轿之王轩逸来撑腰了。
1月和2月汽车仍为王
轩逸畅销书首次添加定语
但自从比亚迪秦PLUS霸气夺走A级车冠军后，差距进一步拉大。
从4月份汽车销量排行榜来看，2022款轩逸4月份以2.61万辆的月销量位居榜首。 2023年4月，新款轩逸3月份发布后，销量仍超越去年。 销量达到26,100辆。
新款轩逸将于2023年4月6日上市
但也只能排在第三位，因为比亚迪秦系列已经达到了恐怖的4.26万辆。 不是轩逸不努力，而是比亚迪秦变道冲刺，实现降维。
4、上海车展上，日产展现了电动化转型的决心。 2023年4月18日，东风日产向外界宣布，计划以“纯电动、e-POWER、插电式混合动力”三大技术路径全面加速电驱动技术。
其中，日产概念车型及全新第三代逍客于4月19日在第二十届上海国际汽车工业展览会上正式亮相。
日产概念车在上海车展全球首发