几个月后即将在中国建成投产的宝马X5已经开始成为热门话题，但与此同时，更值得关注的其实是中国生产的燃油版MINI。
一般来说，当一辆新车被列入工信部公开目录后，你我就已经很接近能买到它了。 如果说这款新车一直是细分市场的标杆，销量表现领先，但是因为是进口的，所以价格非常高，那么如果是中国制造，然后上市的话，肯定会成为热门话题。工信部的目录，其未来销量肯定不会低。
近期引起大家讨论的新车自然是全新宝马X5的国产，以及对其价格的猜测。 最终对应的结论是，年产量12万辆大概率会被消化掉，销量将是神话。
不过，我们要讨论的话题不仅仅是国产宝马X5，因为随着相应公告的揭晓，关于MINI国产燃油版的消息其实和国产宝马X5一样重磅。
50万国产宝马X5不值钱，却能疯死人
国产宝马X5的产品亮点在目前的网络新闻中基本已经曝光，包括但不限于：
1.动力数据良好。 虽然排量是2.0T，但265马力+400牛·米的数据搭配ZF 8AT已经足够日常使用了。 这一数据比最畅销的2.0T版奥迪Q7高出20马力，比2.0T版奔驰GLE高出7马力。 从之前对这两款车的评价来看，宝马的B48动力并没有太大的问题。 不过，如果追求极致的动力，这套B48只能说有潜力，但不能说是完美的答案；
2、体积更大2030万的车性价比最高的车型，空间更大。 与宝马X7的轴距接近，也能直接改变之前“后排空间不足”的缺点。
至于其他方面的消息，我们基本上可以根据目前宝马车型国产化后的发展轨迹来推断。 它们将配备许多功能升级/外观升级，并将依赖可选设备。 比如座椅加热等冬季套餐就要1万左右，比如1万元左右可以购买远程启动等舒适套餐，5千元左右可以购买个性化外观套餐，也可以通过以下方式进行个性化定制：更多预算。
除了产品力，关于国产宝马X5的讨论更多的是价格。 比如网上流传的“内部售价55万元起”，又比如大胆炒作“售价50万元起抢占市场”。
关于价格方面的猜测，55万元/50万元这两种说法都可以得到一定既定事实的支持，但本质上并不重要。
55万元的价格猜测主要是根据之前宝马国产相关的规则进行的。 比如国产宝马X3的价格就下降了。 表面上有3万到4万元的下降，但实际上，因为入门版从两驱变成了四驱，而且功能级别是同一个级别（进口/国产版） ）（同配置的车型），国产后价格下降其实在10万元左右。
因此，根据目前进口版宝马X5的入门价格69.99万元，推测国产后的起售价为55万元，相对合理。
至于50万元的推断价格，与其规划产能12万元/年有直接关系。 每月1万辆左右的产量，意味着它会尽量压低价格，不仅抢走BBA一线品牌其他竞争对手的份额，还吃掉相应高端的份额林肯/凯迪拉克等二线品牌的版本。 显然，50万元的价格并不是不可能实现，但综合考虑基本上是不可能的，因为有两个核心变量：当前的市场形势和宝马内部情况。
目前的市场情况是，短期内奔驰GLE实际上并没有参与与国产宝马X5的竞争。 宝马X5在中国市场面临的竞争对手仅有大幅降价后终端起售价低于60万元的奥迪Q7，以及来自林肯飞行家的低线竞争。 同时，鉴于其在引进过程中连续多年稳居销量冠军，即使终端售价70万元以上，也能实现5万台/年的销售数字。 这和宝马可以选择卖50万-60万元甚至更高的价位基本一样，你想怎么定价就怎么定价，因为市场竞争不充分，品牌/产品力有很大优势。
宝马内部的核心变量在于不久前完成的股比调整，宝马持股比例升至75%。 另外，宝马当前一代车型的技术思路与奔驰/奥迪有较大差异。 加长并不是针对某个市场单独开发的，而是从前期就定下了“标准轴+长轴”的组合。 因此，近年来，宝马3系、宝马5系、宝马X3等都在全球范围内同步更新换代。 韵律。 而且，鉴于占比的提升，鉴于该类模式不仅考虑中国市场，还承载着销往全球的任务，思维维度不能只参考传统的加长模型。
那么，回到正题，2022年国产宝马X5的大致发展路径是什么？ 其实现在讨论入门版的定价没有太大意义，因为宝马这几年的营销方式已经不一样了，核心+个性化靠的是选择。 实际入场价格仅供参考。 回到正题，很多人关注的一个话题是“会不会因为供给不足而出现价格异常波动？” 从近几年的一系列表现来看，尤其是芯片荒，预计商誉仍将占据上风。 上限是以公平价格销售，以确保经销商利润/企业利润/消费者利益之间的平衡。
因此，对于国产宝马X5的未来，除了关注它的定价/是否会涨价之外，我们还需要考虑配置如何进行，以及选装套件的价格是否超出预期。 我知道，这种话题。
说实话，国产MINI其实更值得一说。
当然，对于绝大多数人来说，即使国产后价格降到60万元以下，也仍然是一个相对无法触及的“天文数字”。 结合目前国产宝马的高热度，以及沉阳生产MINI燃油版的最新公告，20万左右就能买到一款有个性、有性能的高级车型，明显比55宝马要好。万元起的X5就比较接地气了。
燃油版MINI的国产车型会是谁？ 答案很可能是MINI。 原因就在于内部代号所透露出的线索，以及MINI品牌的技术特点和品牌未来的发展规划。
确定的是开发计划和技术特点，但不确定的是内部代号的泄露。
在发展规划中，MINI确定将在2025年发布最后一款燃油车，并在2030年实现全电动化，这给其燃油车留下了约8年的最终处置时间。 要想获得相应的红利，必须满足的条件是：高效生产/快速兼容/推出高利润高收益的机型。
因此，为了满足高效生产+兼容、高利润的特点，直接针对前驱平台+SUV的组合。 此外，结合已经泄露的U28内部项目代号，从与U12等的相似度来看。 宝马X1中，FAAR前驱平台的MINI显然是最有可能、最合理的。
24.98万-34.58万元，这是目前该车型导入模式引入的指导价区间。 如果你在宝马的车型系列中找到一款与其高度相似的车型，那就是宝马X2的开发历程了。 宝马X2引入中国市场后，价格区间为28.18万-36.98万元，比MINI略贵。 驱动方式方面，同样是前轮驱动/前轮驱动，动力组合也是1.5T/2.0T。
国产后2030万的车性价比最高的车型，2020款首发售价定为26.68万-32.98万元，随后价格回落至2万-4万元左右。 据此推断出MINI的可能性，粗略的降到了22万-30万元的区间。 。
达到这个范围后，它的对手将是本田CR-V、丰田RAV4等家用车型。 但由于产品侧重点不同，其针对的消费群体/消费策略也会有所不同。
从产品侧重点来看，MINI的亮点显然是设计个性化+使用个性化。 大空间或者更舒适方面不需要过多提及兼容性，主要还是以继承自身的特点为主。 正是因为产品的独特性，才吸引了满足兼容性需求和独特小资定位的用户的关注。
我相信你和我也有类似的情况。 一个购买了大空间、高舒适度的主流汽车的人，一定会被MINI的个性所吸引。 但由于其进口地位以及高定价下相对较低的性价比，最终更受青睐。
国产化后，相应问题将得到初步或相当程度的解决。 由于目前深度信息尚未得到充分验证，因此存在巨大的思考空间。
例如，
MINI有没有可能加长以提高实用性？ 是的，但是机会是50-50，因为我们要考虑是否会影响宝马X1的升级；
MINI是否可以改进配置，提高性价比？ 是的，但机会是 50/50，因为要保持其高调/设计/等需要在设计/调整方面分担更多成本。
不管上述如何，如果MINI在2022年真正在中国完成或尝试，考虑到定价和终端折扣，其未来的市场空间显然将是相当可观的。 对于预算在20万元左右的年轻人来说，将会有很大的杀伤力。 当然，由于产品定位侧重点不同，其抢夺主流车型份额的机会有限。 更大的影响将是对其他方面的影响。 豪华品牌的销量表现偏向入门级SUV，如奔驰GLA、奥迪Q3，价格区间基本一致。 实用性并不是强项，但个性化显然具有更大的优势。
至于MINI新燃油动力车型的国产化，还有很多可能性，比如推出轿车或者推出更加个性化的车型，但最终对市场影响不大。 虽然受到了高度关注，但并没有完全与市场兼容。 ，仍然无法进行价格反向上涨的相应操作。
写在最后
目前，关于可能性的讨论更多。 两者的价格都会下降的趋势比较明显，大概率能够弥补之前的短板，利用各自的优势完成市场突破。 至于国产宝马X5和MINI燃油动力车型，基于其品牌和产品在过往市场表现中所展现的能力，发展空间巨大，优势明显。
接下来关注的重点可以是消费者端，重点关注消费者对宝马X5选装配置和标配配置的态度，MINI的国产车型是追求销量还是追求利润增长等。不同策略下，最终的购买门槛消费者实际上是完全不同的。
关注的行业其实是未来的效益。 一直以来在细分市场中具有优势的标杆车型，率先突破传统限制。 对于原来的竞争对手来说，大概率会迫使他们开发同样的车型。 那么，奥迪/奔驰还剩下多少空间，以及该类型车型上市后是否会引起新能源市场的波动。
这些都有机会让蝴蝶扇动翅膀，引发下一轮市场重组。 比如目前市场上40万-50万元的水已经被拿走了，里面的车型价格也被下调或上涨。
作者丨黄强
