文：周同，《读懂车帝》原作者
【了解切迪原创产品】随着新能源的普及，插电式混合动力技术成为各大车企争夺的新战场。 从理想到比亚迪，越来越多的车企开始涉足。 东风日产启辰也是其中之一。 近日，我们对东风日产启辰即将推出的插电式混合动力车型——启辰Grand V DD-i Super （以下简称Grand V DD-i Super ）进行了试驾体验。 在大V成为启辰品牌的销量支柱之后，大V DD-i超级混动的到来无疑将进一步完善产品阵容，给消费者更多的选择。 那么这款新车值得期待吗？
外部和内部零件：
一般来说，插电式混合动力车型的设计基本上都是在原有燃油车的轮廓上加入一些代表新能源和PHEV标志的设计元素，但大V DD-i超级混合动力却另辟蹊径，采用了全新的设计理念。一组前脸设计以创造差异化。
与启辰Big V燃油版相比，Big V DD-i超级混合动力采用了更大的进气格栅形状。 带有“V”元素的直瀑式格栅不仅为前脸增色不少。 识别度较高，还具有主动开合功能。 此外，大V DD-i超级混动还在左右两侧雾灯区域设计了导风槽，可以梳理车头气流，帮助制动系统散热。 在兼顾功能性的基础上，还起到了很好的装饰作用。
Big V DD-i Super 配备了全新的前大灯组，并且还采用了与中网融为一体的设计，形成了视觉上的统一。 同时，LED日间行车灯的位置也调整至大灯组顶部，并与新增的贯穿式LED灯带相连。 这也是当下流行的设计手法。
Big V DD-i超级混合动力车的车身侧面与燃油版没有太大区别。 整体造型比较简单，没有使用太多的线条来营造立体效果。 它配备了类似于全封闭式的密辐轮圈。 这反过来又减少了空气阻力并增加了续航里程。
尾部设计方面，大V DD-i超级混动的整体轮廓依然饱满，采用了时下流行的贯穿式后尾灯组，后下包围上还设计了空气扰流板，提升运动气息。 车身尺寸方面，大V DD-i超级混动的长宽高分别为4607/1917/1624毫米，轴距为2700毫米。
内饰方面比亚迪油电混动suv哪款好，启辰Grand V DD-i超混依然延续了传统的对称布局。 配色以浅色风格为主。 配备了由12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏组成的一体化连接。 屏幕。 此外，启辰V DD-i超级混动还将配备新型拨片换挡机构，并配备智能迎宾模式和驾驶座ODS功能，可实现“一上车就开机”汽车”无传感器启动。
12.3英寸中控大屏的显示效果相当不错，360度全景影像的画面处理也比较柔和，使用起来很方便。 不过车载系统的操作流畅度还有提升空间，一级菜单为导航页面。 需要从顶部向下滑动才能进入二级菜单。 二级菜单的整体布局和字体有点小，开车的时候比较吃力。 使用过程中仍存在一些不便。
Big V DD-i Super 的存储空间还是比较不错的。 前排换档区域下部进行了镂空处理。 上部储物槽、扶手箱和杂物箱都有相当大的空间。 不过，它没有配备防滑垫。 ，所以在放置一些杂物的时候总会有一些噪音。 由于设计布局的原因，前杯架的深度也有点浅。 加大一瓶饮料后，开车时依然会左右晃动。 此外，Big V DD-i超级混合动力还配备了前排手机无线充电功能。 充电功率为15瓦，车上仅配备了USB-A充电接口。 随着智能手机的发展，未来应该会增加一些USB。 -C 充电端口。
另外，前后排大V DD-i超级混合座椅的填充物都比较柔软，有一定的支撑性。 不过，第二排座椅也采用了固定头枕，无法像第一排那样调节。 第二排座椅不支持角度调节。 坐姿有点端正。 如果能“躺下”更舒服，那就更好了。
电源部分：
启辰Grand V DD-i超级混动搭载了由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统。 发动机最大功率120kW，峰值扭矩230N·m； 驱动电机最大功率150kW。 ，峰值扭矩320N·m； 0-100公里/小时加速时间为7.8秒。 动力电池方面，容量为18.4kWh，纯电动续航里程为110公里。
大V DD-i超级混合动力提供舒适和激情两种驾驶模式。 两种模式的区别主要体现在中后段的加速表现上。 舒适模式的动力较为柔和，有一种不急不躁的风格。 即使油门踏板踩到底，也不会有强劲的爆发力。 运动模式的表现则更为积极。 动力系统在面临强烈的动力请求时能够快速响应，发动机会更早介入驱动。 中后段的加速更加平顺，驾驶感觉更加“高跟”。 。
搭载Big V DD-i超级混合动力的1.5T插电式混合动力将根据工况分配动力。 大多数情况下，它主要由电动机驱动。 当达到高速且油门踏板保持稳定时，发动机将直接驱动车轮并保持相对经济的转速，以达到高速且省油的目的。 除了发动机启动时有一些噪音外，动力干预仍然很难察觉。
在动能回收方面，Big V DD-i超级混合动力提供弱、强、自适应和单踏板模式可供选择。 虽然目前市场对单踏板功能的看法两极分化，但Big V DD-i超级混合动力仍然选择了单踏板技术，并且该功能还可以打开和关闭。 经过数百公里的体验后发现，单踏板的整体性能其实还有提升的空间，特别是在动能回收的释放与油门踏板行程的相关性方面。 大V DD-i超级混合动力的单踏板在设计时为了照顾舒适性并没有采用相对紧密的组合，导致驾驶员松开油门踏板后没有很强的恢复力。 随着油门踏板逐渐抬起，动能回收产生的阻力就会消失。 出现突然，整体表现不够线性。 对于用户来说，学习和适应的成本也大幅增加。 从用户体验上来说，它实际上并没有达到单个踏板应有的便利性，而且对骑行舒适性也会产生一些影响。
底盘方面，大V DD-i超级混动采用了更加偏向于舒适性的调校风格。 处理小坎坷时比较平静。 车内没有受到强烈的冲击。 软质座椅也起到了一定的作用，而且在面临一些较大的冲击时比亚迪油电混动suv哪款好，传递到车内的振动也经过一层过滤，车身不会出现不必要的起伏。
转向手感方面，Big V DD-i超级混合动力根据驾驶模式提供两种转向手感。 舒适模式下，用力很温和，上手没有困难。 不过这种标定方式也使得指向性有些过于模糊，“电子味”比较浓。 在激情模式下，方向盘的转向力有了明显的提升，但方向性的提升并不明显。 对于一款注重舒适性的城市SUV来说，这样的做法有其合理性，但也确实如此。 失去了一些驾驶乐趣。
在隔音降噪方面，大V DD-i超级混动的整体表现并不突出，但也符合这个级别车型应有的水平。 由于电动机主要用于中低速，因此车内相对安静。 发动机启动后传入机舱的噪音也控制在相对合理的范围内。 不过对路噪和风噪的隔离并不彻底，高速行驶时风噪还是有些明显。
写在最后：
大V DD-i超级混动的行驶性能较燃油版有了明显提升，其110公里的纯电续航里程基本可以满足城市日常出行的实际需求。 如果以后能在一些细节上多下功夫，体验会更好。 如果您更关心大V DD-i超级混动的真实油耗表现，可以期待未来点车迪在更严格的测试环境下的实际测试。 最后，参考启辰Grand V燃油版的价格区间（9.98万元-13.08万元），您认为Grand V DD-i超级混动的售价合适吗？ 欢迎在下方评论区留言，与我们一起讨论。