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2027年停售燃油车的东风本田今年纯电动车型销量不足3000辆

   日期:2024-05-08     来源:网络整理    作者:汽车网  联系电话:浏览:278    
核心提示:7月16日,东风本田宣布,今年下半年,东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌,2025年前电动化比例达到50%以上,2027年后不再投放燃油新车,2030年前累计推出10款以上纯电车型。

界面新闻记者| 周淑琪

界面新闻编辑|

面临销量下滑的东风本田提出了更为激进的电动化转型计划。

7月16日,东风本田宣布,今年下半年,东风本田将推出全新自主纯电动品牌。 到2025年电动化比例将达到50%以上,2027年后不再推出新燃油汽车,到2030年共推出10款新车,100余款纯电动车型

东风本田目前仅销售一款纯电动车型本田e:NS1,6月份销量仅为155辆,今年累计销量为2882辆。 下一代纯电动车型 e:NS2 将于 2024 年推出。

混合动力车型中,东风本田仅推出了CR-V汽油混合动力版,月均销量也只有三位数; 近期完成升级的英狮牌推出了插电混动车型,但市场并没有引起太大的水花。

如果东风本田继续按照目前的节奏推出新能源产品,很难说东风本田“激进”的电动化计划会成功。 东风本田在售的12款车型中,新能源车型仅有3款,没有一款能够扛起销售重担。

但对于东风本田来说,尽快完成向新能源市场的转型是当务之急。 东风本田正试图在新能源汽车领域与比亚迪正面竞争。 后者在插电式混合动力汽车市场的强势崛起,导致日系品牌此前在燃油车市场通过高信誉、低能耗积累的竞争优势被削弱并失去部分优势。 市场份额。

今年上半年,东风本田累计销量22.7万辆,下滑32.8%,降幅在所有主流合资品牌中最高。 三大主力车型CR-V、思域、XR-V销量均出现不同程度的下滑。

乘联会数据显示,今年上半年,CR-V和思域累计销量分别为7.5万辆和5.59万辆,同比下降34.1%和23.93%; XR-V同比大幅下滑65.94%至仅2.39万辆。 。

缺乏市场上具有足够竞争力的新能源车型,导致东风本田的产品市场份额在燃油车市场持续萎缩的情况下持续下滑。 相反,中国自主品牌正在迅速崛起。 他们的产品在保持高性价比的同时,能够更好地满足新一代消费者追求科技感的需求,提供更好的数字营销体验。

艾瑞博咨询公司发布的报告显示,今年中国本土品牌的市场份额有望首次超越海外品牌。 海外汽车企业必须彻底改变在中国和国内市场的经营方式,应该更加关注用户真正关心的新技术。 特点、产品迭代速度和成本之间的权衡,以及积极拥抱风险的态度。

艾睿大中华区联席负责人戴家辉告诉界面新闻,中国电动汽车制造商找到了制胜之道,那就是以实惠的价格提供有吸引力的设计、前沿的新技术和数字化客户体验。

以东风本田为代表的传统汽车合资企业仍然秉持“工程驱动”的思维,在驾驶体验、动力、NVH等传统汽车属性上展开竞争。 不过,这些并没有像智能座舱和自动驾驶技术那样受到新技术的影响。 一代消费者的关注。

此外,传统车企既依赖经销商销售燃油车,又销售新能源汽车,新能源汽车的投资规划更多是从财务回报而不是战略层面来评价。 他们对车辆开发采取更加谨慎的态度,可以接受更长的开发时间以降低上市风险。 他们往往过于关注消费者不太重视的功能,导致发布延迟。

平安证券研报指出,当前合资车企转型速度明显缓慢,提升动力明显不足。 他们面临着来自股东层面、产品层面、渠道层面的诸多问题。 以往成功的合资模式,在特斯拉和自主品牌的快速迭代面前,却成为了新路上的绊脚石。 50对50的汽车合资商业模式已经变得越来越不可持续。

更重要的是本田2030年,现在新能源汽车市场以国内新势力和自主品牌为主。 消费者对新能源汽车产品的期望也受到这些品牌营销的影响。 一些消费者甚至组建了新能源汽车合资品牌。 领域落后意识。 这一理念一旦形成,将对品牌产生深远的影响。

捷兰路研究显示,日产、本田、别克等传统品牌在新能源领域的热度有所下降,这说明其核心品牌资产之一的品牌知名度已经开始被消耗。 传统品牌最大的用户流失发生在熟悉度和美誉度方面。 用户对这些品牌的新能源车型可能只停留在“了解”阶段,而是“陌生”甚至“不喜欢”。

“虽然新品牌的产品力尚未得到广泛认可,盈利能力普遍较差,但合资车企仍有机会在其主要的A0级到B级市场加速电动化转型。” 惠誉评级董事兼合伙人杨晶对界面新闻表示,“但这可能需要他们下定决心彻底改变自己的生活,牺牲短期燃油车市场的利润,加速推出成本-有效且更具吸引力的电动模型。”

东风本田正试图酝酿新的独立品牌,与原有的新能源品牌分离,并加速推出电动化车型。 同时,在渠道和营销方面,东风本田今年将对现有门店进行升级改造,年内新建35家超市和社区店,加速完善。 在线数字营销系统等

奥纬咨询管理合伙人张俊毅在接受界面新闻采访时指出,无论是新品牌还是新渠道模式,最终还是要看实际的产品实力。 “如果短期内无法改变产品,那就先建立品牌和渠道本田2030年,然后再进行。 下一步发展正在梳理,这些都是企业现在可以做的事情。”

中国的合资品牌已经意识到,要在中国市场保持长期发展,需要加速向新能源市场转型。 东风本田激进的电动汽车计划也不例外。

东风日产旗下启辰品牌去年年底在广州车展上宣布,将全面转型新能源领域,不再开发新的纯燃油汽车,并于2023年实施全新纯电动平台技术。未来每年不少于两款新能源车型,形成年销售30万辆的体系,并逐步挑战50万辆的目标。

东风日产将启辰品牌视为公司电动化、智能化的先行者,力图成为东风日产的第二条增长曲线。 不过,东风日产整体的电动化转型速度并不是很快。 根据规划,到2025年,东风日产将在9款车型中部署包括纯电动、e-Power电驱动混合动力在内的电动化车型,销量占比预计将达到40%。

广汽丰田预计,到2025年,公司电动化车型销量将提升至60%,纯电动车型销量占比将超过20%; 力争到2035年实现全产品线100%电气化。

同样在2025年时间点,上汽通用汽车计划到2025年累计投资700亿元进行电动化改造,新能源车型产销量将达到100万辆。 2023年,上汽通用汽车将共推出4款新车型。 未来5年,三大品牌将累计推出10款国产纯电动产品。

电动化转型动作最多的大众去年3月宣布,将于2035年停止在欧洲市场销售燃油车,旗下奥迪品牌则先行一步,将于2033年实现这一目标。预计2030年中国电动汽车销量占比将提升至50%以上,每年至少推出一款新纯电动车型。

 
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