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试驾时间通过对销量数据的统计整理发现，无论豪华合资品牌、普通合资品牌，还是自主品牌，绝大部分销售历史超过两年的中型SUV在已经过去的2019年上半年，与上年同期相比都出现了不同程度的销量下跌现象。
2019年1-6月合资豪华品牌中型SUV销量对比
豪华品牌中型SUV——宝马X3和英菲尼迪QX50由于在2018年4月份和6月份才分别发布上市，无法确定其同期销量增长趋势，但根据2018年下半年的销量情况分析，宝马X3处于较快的增长速度，基本与奔驰GLC持平，而英菲尼迪QX50则处于下行阶段。除了奔驰GLC和宝马X3之外，其它合资豪华品牌中型SUV的销量都在下跌。路虎品牌神行下跌42.54%，极光下跌65.88%，这俩货还不是最惨，最惨的是PSA旗下高端品牌DS，曾经媒体热传DS7、DS6可能停产，但最近又有消息传出DS7换代车型即将上市，不管怎样，DS的存在感越来越微弱。
在豪华品牌阵营中，如果行业出现洗牌，DS恐怕会最早离场，而路虎也有可能败走中国。
2019年1-6月合资品牌中型SUV销量对比
普通合资品牌包括通用、大众、本田、丰田、福特、标致、现代、起亚和斯柯达等，除了丰田旗下中型SUV汉兰达在2019年上半年有小幅同比增长，其余全部出现同比负增长，下跌最为严重的是东风悦达起亚KX7，车几乎陷入停滞销售状态，其次是现代新胜达，跌幅超过了86%。业绩下滑比较严重的还有标致5008，相比2018年上半年销量，本年度上半年暴跌接近61%，接近标致雪铁龙集团在华整体业务同比下跌的幅度。
如果PSA和PSA的第二大股东东风汽车仍然拿不出真正高价值的产品，在中国市场消失的恐怕不只是标致雪铁龙品牌中型SUV,整个标致雪铁龙都有可能在未来几年内走上已经折戟沉沙的铃木的老路。
2019年1-6月自主品牌中型SUV销量
自主品牌中型SUV，比亚迪唐一直是试驾时间比较乐意推荐的车型之一，2019年上半年，它业绩暴涨高达68.35，从一个不受待见的屌丝逆袭成为自主品牌中型SUV的标杆之一。
2.0T涡轮增压发动机匹配派沃泰6AT变速箱，这几乎是比亚迪目前为止乘用车的最高配置标准，这样一款有动力有空间亦有品质的车起步价不到13万，顶配不到17万，2019年6月份及之前，在自主品牌中找不到几款比它更具性价比的对手，它是后来者学习的榜样。
2019年1-6月新晋自主中型SUV销量
早于2018年8月，当捷途X70发布上市时，试驾时间就对其作了比较精准的预测，如果说比亚迪唐可以成为中低端中型SUV的销量担当，奇瑞捷途X70则会成为低端中型SUV的王者，它有可能突破长安CX70维持了两年的冠军宝座。1.5T涡轮增压发动机，自动挡匹配盛瑞8AT变速箱，前后独立悬挂，在整车基本配置上要略高于以面包车起家的长安欧尚CX70，但价格反而更低，这对于预算不高但有空间需求的消费者是莫大的诱惑。
不过，本篇文章需要点赞的重点既不是豪华品牌奔驰GLC、宝马X3，也不是以品质取胜的普通合资品牌丰田汉兰达，也不是前面提过的合资品牌车型比亚迪唐和奇瑞捷途X70，而是自主高端品牌中型SUV——红旗HS5。
长久以来，提及红旗，许多人要么扼腕叹息要么不以为意要么怒其不争，但现在一汽红旗开挂了，虽然它依旧维系着超豪华车型的执念，但也同时放下了孤高自傲的态度开始拥抱普通公众。红旗H5打开了自主品牌向豪华中级车市场进发的局面，HS5则打开了向豪华中型SUV市场进发的势头。
尽管单月2424辆的销量与长城WEY VV7创下的4千多辆的高度距离尚远，与奔驰GLC、宝马X3的销量更是无法相提并论，但依据其自身的工艺设计、动力与传动系统等各方面的综合配套性能，它无疑是自主品牌豪华中型SUV的最杰出代表，而它18-25万的售价真的不高。