早在1999年，日产与雷诺这两个品牌就正式结盟，日产偏向居家实用，而雷诺则是个性与浪漫的代表，这两者联盟在一定程度上可以互补不足，通过同平台跟配件共享实现利益最大化，在全球市场，这两个品牌的表现都可圈可点。
不过在中国市场看来，这两个品牌明显不是一个梯队的。就比如都是诞生于雷诺日产联盟的CMF平台之下的逍客与科雷嘉来说，两者在国内的销量明显不是一个档次的。
通过销量图可看，科雷嘉居然比他的同胞兄弟差得不止一星半点，它的销量甚至连逍客的零头都不到。在2018年11月27号，东风雷诺科雷嘉迎来了改款，本想在车市寒冬中逆市上扬，但却事与愿违，年度改款上市的科雷嘉售价区间为13.98-19.48万，并且还有5年12万公里的超长质保。
在外观方面，科雷嘉是不输逍客的，前脸采用家族式的设计，大面积的镀铬条围绕着雷诺的logo，家族辨识度非常高，比起日产的v-mition设计也不显下风，半包围式的LED行车灯也保证了车辆的质感科技感。
面跟尾部的线条非常圆润光滑，C柱侧窗下方的线条微微上扬，配合门板的曲线显得非常动感，细节之处尽显了法系浪漫风格，与逍客的相比之下，明显科雷嘉的设计更时尚。
在内饰方面的设计比较中规中矩，整体没有太多的亮点，但是整体的用料材质显得有几分廉价。在车身尺寸方面，科雷嘉为4508x1836x1629mm 轴距为2645mm，与逍客相差无几；在动力上，科雷嘉大众1.2T与2.0L两款发动机，其最大功率分别是117PS与150PS，匹配6MT/CVT变速箱。
通过上方简单的了解，我们知道因为科雷嘉与逍客都是同平台的产物，所以两者最大的区别还是在于外观内饰的不同。科雷嘉在2015年首次亮相，随后在2016年正式上市，作为东风雷诺在国内的首款SUV车型，其主要目的是进军国内的紧凑SUV市场，为后来的车型起到开拓性的作用，但科雷嘉的表现一直惨淡，这又是为何呢，我们接着来分析。
品牌因素：
可以说这个因素是它销量不佳的根本原因，不仅仅雷诺科雷嘉的销量不佳，其实整个法系品牌的销量都不容乐观，只是对比雪铁龙与标致的话，雷诺更惨。虽然雷诺与日产是联盟，但国内消费者可不管你联盟不联盟的，他们只认日产的标志，就算科雷嘉的性价比比逍客更高，但你挂的雷诺标就是不买。再者，雷诺进入国内的时间太晚，其他合资品牌都已经站稳脚步了，雷诺虽有全球知名的小钢炮梅甘娜RS，但无奈就是打不开国内的市场，这点雷诺也十分无奈。
自身产品力不强：
除了品牌影响力不足之外，自身性价比不高也是一点，从13.98-19.48万的售价来看，科雷嘉真的没有亮点，除了后排空间比逍客略大、底盘的调教更加舒适、外观不输逍客之外，其他方面都比逍客落后，轮保值率，比不过逍客；论知名度，也不如逍客；论经销商，更是不如日产。
那好吧，不跟逍客比，来跟其他车型比吧，就比操控吧，操控运动的话，马自达CX-4的2.0L+6AT的动力组合在驾驶质感上就比科雷嘉的2.0L+CVT出色不少，而且底盘的调教也不必科雷嘉差；保值率知名度不如其他合资品牌，性价比又不如国产高端车型，那么科雷嘉的还有什么竞争力可言呢。
总结：产品力不突出、品牌影响力不足、车市遇冷等等因素都是造成科雷嘉销量不佳的原因。其实不仅仅科雷嘉的销量不好，雷诺这个品牌甚至还出现了边缘化的迹象，而雷诺旗下的一款小型SUV车型科雷缤即将在国内上市，但我同样是不太看好这款新车，原因还是因为它的品牌溢价不足。